Komentari na fotografije ovog korisnika tzhs

Да, ещё парочка-троечка будет.

Можете еще фото их загрузить?

Одна секция – электровоз 10 кВ 50 Гц, вторая секция – тепловоз. ТЭДы работают на обоих секциях одновременно. Может быть прицеплено ещё два моторных думпкара. Отличительных особенностей две: может управляться дистанционно, не со своего пульта, а машинистом шагающего экскаватора, который его грузит; может длительное время двигаться с очень малой скоростью, для загрузки состава с ленты транспортёра.

Интересные агрегаты.

Машинист сего агрегата сказал, что у него движок стоит от КрАЗа-256, и что зимой в нём жуткая холодина.

Автомотриса, полная многозвёздных ж.д.-начальников, подкатывает с юга, со стороны Тобола. Рассматривался вопрос возможности расширения станции Железорудная дальше на юг, за путепровод качарской трассы. Генералы вышли из автомотрисы и немедленно докопались до меня, на каком основании я тут что-то снимаю. Пришлось разъяснять нормы действующего законодательства, а одного из них, самого настырного, даже послать...

0066 и 0067 в Бокситогорске есть (Ленобласть)

У нас в Батайске на топливной базе промежуток от Д-043 торчит в таком же состоянии

Цитата (tzhs, 09.07.2010):
> 4 новеньких таких машины (номера остальных трёх не знаю) неизвестным мне образом оказались на медном комбинате ДГМК в Джезказгане

Судя по всему, все (или почти все) ТЭ114 в СССР попали на промышленные ветки для вывозной работы.

> Тепловозы были списаны, порезаны

В Ленинградской области должны быть живы две штуки (тоже на вывозной работе). Один отфоткан мной, надо будет поискать и выложить.

4 новеньких таких машины (номера остальных трёх не знаю) неизвестным мне образом оказались на медном комбинате ДГМК в Джезказгане в 1981-1982 гг. В самый развал СССР им подошёл КР по пробегу, но ни один завод, в т. ч. и завод-изготовитель, в 1992-1994 гг. делать им положенный капремонт не подписались. Тепловозы были списаны, порезаны в лапшу и проданы китайцам на лезвия.

Номерной знак от какой-то автомашины, укреплённый над прожектором локомотива, к нему на самом деле никакого отношения не имеет.

Кто его так жестоко, и за что – узнать не удалось.

Понятия не имею, чей он...

С завода поступил в депо Астана Казахстанской ж.д.
* * *
Поступил в ТЧ "КМТ" (Пригородных перевозок) на станции Караганды-Сурыптау. Считается, что взят Астаной в аренду, и каждую вторник-среду-четверг проходит в Сортировке ТО. В рейсы ходит по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам.

"1500 лет Туркестану" – это ДР1А-208. По состоянию на 2007 год одна голова и один прицепной вагон от ДР1А-208 под тягой тепловоза ТЭМ2 ходили по маршруту Туркестан – Арысь II, стыковываясь по Арыси с электропоездом Шымкент – Сарыагаш, 4 раза в неделю, пн-пт-сб-вс, утром на юг, вечером обратно на север. Фото A.N. этого поезда с ТЭМ2 по Арыси II есть на 2-3 сайтах.

Еще видел какой-то электропоезд по моему Туркестан 1500

В 2004 году передан в депо Астана Казахстанской ж.д.
* * *
В 2004 году весь МВПС КМТ собран в единственном моторвагонном депо КМТ на станции Караганды-Сурыптау (Караганда-Сорт.). Всё дело в том, что КМТ принадлежит ещё и целый парк ЦМВ, приписанных по их филиалам в разных городах Казахстана. Управление у "Пригородных" в Астане (Гёте, 11), ТЧ МВПС в Сортировке, а ЛРЗ/ВРЗ – ТОО "МАК-Экибастуз" на станции Екибастуз II.

Электропоезд только что прибыл поздним душным комариным июльским воскресным вечером в Астану из Кокшетау, привезя домой целую кучу народа, сладко отдыхавшего на выходные в Боровом. Картинка участвовала в трёх-четырёх фотоконкурсах под названием "Назад от праздников ко вторникам..."

Выдаётся в ТЧ Арысь на правах временной аренды, периодически заменяется.

По данным на 1 июля 2010 года имя "Сары-Арка" присвоено вместо "Окжетпеса" электропоезду ЭД9МК-0076, а пара вагонов от ЭР9М-581 стоит в ТЧ "КМТ" уже вот в такой раскраске: http://trainpix.org.ua/photo/1411/

Лучше такая, чем чёрно-белая. Попробуйте баланс белого настроить.