Комментарии на фотографии пользователя PAN1XNDA

Цитата (Евгений Дерябин, 01.02.2024):
> почему так больше половина освещение освещение не горит?

Дежурное освещение включено.

По мне удобные сидушки (профиль удобный) а вот на финлядских ЭД4М это полная задница а не сидухи, 10 минут и спина уже ноет ( https://xn--b1aef.xn--p1ai/wp-content/up...-4.webp ). Интересно с какого номера пощли такие?, на первых номерах были другие.
Интересно когда у неё родные ручки алюминевые спёрнули?

Цитата (Колесная пара, 01.02.2024):
> Вам что по нравится на жестких холодных сидушках ехать?

Я не "минусатор", но отвечу вопросом на вопрос: а что, есть выбор? Представляю себе картину: зима, открытая платформа без тёплого вокзала, подходит (допустим, частично заледеневший, хотя это исключительно редко бывает) ЭТ2М. И пассажиры, зайдя в холодный вагон с улицы... тут же выпрыгивают обратно, потому что лучше же ещё часика полтора попрыгать на открытом воздухе, чем поискать тёплый вагон в составе. :)

почему так больше половина освещение освещение не горит?

Цитата (КВВ_1977, 01.02.2024):
> Такие сидения появились как раз на ЭТ2М ( на более ранних там форма была хуже...)

На ЭТ2 до номера 009 (точно) или 010 (не видел, не знаю) сиденья по форме повторяли "классические реечные" с почти вертикальной спинкой.

Как видим, уже на ЭТ2-011 и далее форма была изменена:
https://railgallery.ru/photo/214432/

Вот я не могу понять минусаторов
Вам что по нравится на жестких холодных сидушках ехать?
Опять сейчас будет молчание, главное минусовать, показывая свою важность

Такой вагон прямо как СВ (спальный в прямом смысле:)), главное, чтобы снег через уплотнения форточек не задувало)

Здравствуйте. Такие сидения появились как раз на ЭТ2М ( на более ранних там форма была хуже...). Если отопление работает как полагается, то сидеть на них не очень сложно, а вот на холодном да, весьма опасно... Но на крюковских ЭТ2М как правило печи не подводят, "сковородка" работает (если бригады не экономят на пассажирах). Правда их каждый КР лишь окрашивают (хотя при КР2 они подлежат замене на новые, но увы повлиять на ЦДМВ РЖД пока не удаётся...). Сложнее с теми составами ЭТ2М, которые прошли модернизацию с заменой сидений на "а-ля НПП Рост" прошли, они уже сильно ушатались и дермантин выглядит весьма потрёпанно:о

Вариант "ехать на мягком" на петербургском железнодорожном узле, к примеру, был редкой роскошью до конца нулевых, пока не начали массово передавать б/у ЭР2Т из депо Крюково. До той поры сильно пострадавшие от пассажиров мягкие сиденья у нас было принято заменять на т.н. "сафоновские лавки" или даже на "красноярскую рейку" (в случае прохождения составом соответствующего ремонта). Оба варианта точно не лучше по сравнению с оранжевым пластиком в ЭТ2(М).

Мне горазо приятнее ехать на мягком, а не на этом.

Наверное, в этой ситуации проблема всё же в отсутствии отопления, а не в материалах сидений. Лучше ехать стоя в тепле, чем сидеть в холоде.

Если в вагоне температура чуть ниже нормы, эти сидушки становятся ледяными. А это минимум привет простатит и тд.
Я один раз зимой сел в неотапливаемый вагон и сел на такую сидушку, я сразу встал. Она ледяная была.
И вообще дольше часа на таких сидушках ехать, 5 точка начинает болеть.

В своё время, когда такие сиденья впервые появились (напомню, это вторая половина
1990-х), "выбор" был из трёх вариантов: классические реечные типа ЭР1/2 в состоянии "едва держатся", дерматиновые, в которых чаще всего поролон был срезан и ободран вандалами полностью до голой фанеры, и вот такие. Неудивительно, что именно последний вариант был, фактически, лучшим из имевшихся.

Вот кто придумал такие сидушки? Это неуважение к пассажирам полное

Бутылка из под лавки)))))

Не, Самьянг 500/8 и к нему экстендер 2х.
МТО хочу купить, но никак руки не доходят

1000 мм - это МТО?

В редких моментах, при съёмке издалека, с возвышенности... Или для чего-то короткого (РА2 и т.п., локомотив резервом), издалека. И да, иногда "чтобы снимать локомотивы пока они еще в депо стоят" ))) Непосредственно для жд-фото, которое будет публиковаться, более 200мм (на кроп-камере) не нужно...
НО у телевика есть другая полезная функция - съёмка номеров, восьмикодов, когда стоишь далеко от путей и поезд вблизи не проезжает. Для этого очень часто прибегаю к возможностям 300мм, даже не знаю, что бы делал без него!

Да я снимал так. Но это все равно относительная вещь.
https://railgallery.ru/photo/32957/

https://railgallery.ru/photo/18130/

Где-то дома валялись потуги съемки на 500 и 1000 мм, но там ручной фокус и так себе условия. Эксперименты для себя. Надо в солнечную погоду вылезти с ними.

Цитата (Bremze, 25.01.2024):
> но на деле сильно длинные телевики для съемки железки оказываются совсем не нужны. Авиацию снимать еще можно или корабли в море.


Цитата (Nyanvan, 25.01.2024):
> На железке не так много видов кадра где это требуется. Зачастую выходит просто дурацкий частокол столбов без рельефа


Да ладно вам, я думаю аудитория здешняя очень хорошо оценила бы такие фото, вот например как бы здесь эпично разложился грузовой на спуске https://railgallery.ru/photo/204240/

Так же в степной местности уместен большой зум, будь то сьемка с земли или с высокой выемки/горы https://railgallery.ru/photo/144526/

Цитата (Bremze, 25.01.2024):
> Цитата (Nyanvan, 24.01.2024):
> > 100-400, 150-600 или же 60-600
>
> чтобы снимать локомотивы пока они еще в депо стоят?
>
И это тоже)
Вообще, мне стекло по типу 100-400 очень нужно в связи с основным видом фото деятельности в свободное время. На железке не так много видов кадра где это требуется. Зачастую выходит просто дурацкий частокол столбов без рельефа.