Комментарии на фотографии пользователя Кирилл Широков

Цитата (Fenix, 30.03.2022):
> Отличный дизайн. Главное чтобы прошёл сертификацию.

Его по заводу толкачём возили на презентации, о какой сертификации может идти речь, если он самостоятельно даже ездить не может на данный момент?

Основе отличие этого "электровоза" от 2(3)ЭС10 это отечественный сырой асинхронный привод, от людей, которые никак себя уже не показали с аналогичным на 2(3)ЭС5С.

Не совсем понял, зачем нужен данный тип электровозов. Ведь у нас есть постояннотоковые асинхронники в лице 2ЭС10/3ЭС10. Какие у данного электровоза существенные отличия, кроме различных свистоперделок?

8 лет работаю с поездами где стоят камеры, работают как часы.
https://railgallery.ru/photo/36603/ наверно такие зеркала лучше

Работаю не первый год на железной дороге, сам лично видел, как камеры живут недолго

Цитата (Марс_102, 30.03.2022):
> Я считаю, что грузовому локомотиву нужен хороший обзор, да и вообще любому подвижному составу, надеяться на работающие камеры, тем более на Российской технике не стоит, они очень быстро ломаются и приходят в негодность

Насчет камер начем основанна ваша информация?

Мне практически всё нравится, как бы тут не ныли любители "старушатины" :)
Но, но, Марс прав, обзорность это очень важно, а тут как кот наплакал.

Теперь ждём их на Запсибе (и конкретно в Томске конечно же)

Я считаю, что грузовому локомотиву нужен хороший обзор, да и вообще любому подвижному составу, надеяться на работающие камеры, тем более на Российской технике не стоит, они очень быстро ломаются и приходят в негодность

Отличный дизайн. Главное чтобы прошёл сертификацию.

Цитата (D-Zetros, 29.03.2022):
> Знаете ли, трактору тоже следует работать, а не красоваться. Но всякие "Катерпиллеры", "Джон Диры" и прочие "JSB" так не считают.

Катерпиллер с его треугольной гусеницей - не самый лучший аргумент в вашу пользу, урод ещё тот, но работоспособен.

Какой кошмар! Не хотелось бы его нигде встретить на ЖД

Цитата (D-Zetros, 29.03.2022):
> Знаете ли, трактору тоже следует работать, а не красоваться. Но всякие "Катерпиллеры", "Джон Диры" и прочие "JSB" так не считают. При этом еще и работают отлично.

Но дизайн намного лучше чем у "гранит" и "синар". Мне понравилось.

Да пустой дизайн у него, ни о чем не говорящий. От балды слепи видно

копаясь в аудиотехнике, сравнивая советское с импортным, я стал понимать, чем отличается наше понимание дизайна от импортного.
у нас до сих пор понимание дизайна как обёртки, а настоящий дизайн начинается изнутри, и суть его - культура разработки и производства.
в этом и есть разница между Мерседесом и Жигулями.

Отличный современный дизайн! Соответствует 2022 году.

Цитата (Балтийский партизан, 29.03.2022):
> Не стоит забывать, что в локомотиве самое главное не его внешний дизайн, а тяговые характеристики, ремонтопригодность, окупаемость и т.п.

Хороший дизайн визуально показывает, что разработчику не наплевать на качество своей продукции и он готов доводить всё до мелочей. При этом мало еще придумать достойный дизайн, надо еще его качественно реализовать (без волнистого кузова, например).
Знаете ли, трактору тоже следует работать, а не красоваться. Но всякие "Катерпиллеры", "Джон Диры" и прочие "JSB" так не считают. При этом еще и работают отлично.

Цитата (Xlopchek, 29.03.2022):
> Я так думаю, что все выпускаемые в дальнейшем электровозы будут в таком стиле, закосом под "будущее или современность" , нечему удивляться. Всё же лучше на таких работать, чем на вл80 и вл11, в который никаких удобств.

И на безопасность

Цитата (Балтийский партизан, 29.03.2022):
> что в локомотиве самое главное не его внешний дизайн

тогда можно просто сделать коробку и всё, даже деньги не вкладывать в дизайн

Цитата (Виталий Кравченко, 29.03.2022):
> Не электровоз а трамвай, прям честное слово.

Не стоит забывать, что в локомотиве самое главное не его внешний дизайн, а тяговые характеристики, ремонтопригодность, окупаемость и т.п.