Комментарии на фотографии пользователя Zimakin

Цитата (yarem4ukr, 04.07.2021):
> ... насколько часто ходила электричка Ясиноватая - Мариуполь ...

На моей памяти пять или шесть раз в сутки.

Цитата (yarem4ukr, 04.07.2021):
> ... сколько вагонов было обычно.

Вот http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er2t_7107/3-0-996 Ясиноватая - Мариуполь; вот http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er2t_7111/3-0-1012 Мариуполь - Ясиноватая; вот http://www.el-train.ucoz.ru/photo/er2t_7209/3-0-1585 Ясиноватая - Мариуполь.

Вот интересно насколько часто ходила электричка Ясиноватая - Мариуполь и сколько вагонов было обычно.

12 вагонов Фастов - Киев

http://rutrain.com/details.php?image_id=2911

12 Ростов https://trainpix.org/photo/60806/?vid=32207

12 вагонов СПб https://trainpix.org/photo/174188/?vid=8077

12-вагонник ездил где-то кроме Москвы?

Еще действующий остановочный пункт "Азовсталь".

Окрас такое себе, раньше она мне больше нравилась. Спасибо автору за фото!

Замечательно!

Тоже пассажирская машина.

Могу предположить что обозначение 91-576 появилось после войны. Паровоз был идентифицирован скажем по сохранившейся заводской табличке где был заводской номер 576 и больше на нем ни чего не было. Серию понятно установили по внешнему виду. Ни какой отсебятины и дублей написали то что на их взгляд было очевидно. Паровоз прожил с таким обозначением более 50 лет, пусть даже и была в этом неточность.

Не ТТ однозначно. Скорее, 91-397, перебивавшийся в 576.

Может 91-576. Именно эту надпись видели на нем последней и ТТ он вроде как не был. Но я бы не стал на этом настаивать, так как нет ни документов, ни свидетельств, ни фото.

Тепловоз пришел в Шушары из депо Великие Луки в октябре, первой половине ноября 1997 года. Находился там до своей отправки 12.07.2002 года в музей на Варшавском вокзале .

ТТ-397 или 91-397.

>>12.07.2002 – поступил в музей из депо Великие Луки

Это что за новости?

А как правильно?

А почему номер с 397 на заводской 576 исправили?

Со скоростью не более 15 кмч

На машине не только немецкая дверка дымовой камеры сохранилась, но и даже кран отбора пара для отопления поезда - штуцер под дымовой коробкой торчит. Оси на колпарах вроде наши, не видно сдвига. Задний буферный усилен под СА-3. И будка у него интресная, без выреза вместо второго бокового окна, как у других машин этой серии.Клапана по-ходу так и оставались немецкие до конца. Интересная машина!