Комментарии, написанные пользователем Vivan755

Ещё раз: объяснить природу конкретной вещи или явления нетрудно. Объяснить, как устроен мир в целом — в двух словах почти невозможно.

Цитата (Stef, 20.11.2022):
> Зануды и пионеры-герои обсераются ещё жиже, чем раздолбаи

И это пишет пионер-герой, недавно пытавшийся вопреки ПТЭ доказать, что подъём — не уклон:
https://railgallery.ru/photo/183333/

Должны думать о том, как надо, а не почему надо. Почему надо — подавляющее большинство из них ещё понять не в состоянии. Впрочем, некоторые взрослые типа Виталия — тоже, раз за разом звучит вопрос, зачем же знать язык...

Эх, такой шикарный локомотив и так упустить...

Строгость — это просто гавкнуть, занудство — объяснить, почему надо так. Строгость уместна с детьми и с солдатами, которые думать не должны. На эту тему можете почитать на artofwar.ru Алексея Суконкина, «Переводчик». В высшем профессиональном обратная задача — научить думать.

Таки да, у нас разные понятия о занудстве. У вас — народное "ты чё такой зануда". Думаете, вы первый, десятый или двадцатый, с кем приходится это обсуждать?

Цитата (Сергей Мурашов, 20.11.2022):
> А, нет, не утерял, это всё-таки человек человека нейросетью обозвал.

Это до меня, правда, в адрес немного другого персонажа.

Пробы рисованы в депо, сейчас он пробует автотормоза и общается через окно с автоматчиком.

Этот снимок — нечто невообразимо шикарное! Два синих ТЭМа — классический и варианта СВР ЖД.
Только Михаил, может, не стоит каждый раз нажимать «Цитирование» на последнем комментарии?

Я думаю, он Циник, а не языкастый актёр студии Рокко Сиффреди)

Вот интересно, почему улыбку ЧМЭ3 не перенесли на пидокрас? В лучшем случае рисуют ровную скучную полосу, в худшем вообще заливка.

Правой рукой машинист выполняет пробу тормозов, левой протягивает скоростемерную ленту после каждого действия, чтобы на ней были видны изменения давления в тормозной магистрали — в норме лента протягивается по пробегу https://dzen.ru/media/vivan755/kto-sledi...dbdcfc2

Совместный выход с Николаем Б. (NB_CHS4), позже присоединились нынешние машинисты Киев-Пасса Seruy и Алексей Ф. и небезызвестный Вячеслав Усов.

Да? Я за годы работы на железнодорожном, авиационном и городском транспорте не заметил. Сейчас, пастырствуя над 20-летними лбами, за которыми чуть не уследишь — начинают кататься на рохле как на самокате или совать пальцы во вращающиеся лопатки — тоже. От занудства люди не умирают, разве что иногда отношения рушатся, что пережить можно, а вот от противоположности — раздолбайства — дохнут пачками ежедневно.

И это не только на работе, по жизни тоже 3/4 всех «кидков» — именно от раздолбаев.

Цитата (Виталий Кравченко, 20.11.2022):
> Послушайте, уважаемый, какое отношение нейросети имеют отношение к ЖД?

Да не к ЖД, а к вам...
А от одних специальных знаний, если общих нет, толк будет лишь в одном случае — если забиться в угол.

Цитата (Виталий Кравченко, 20.11.2022):
> А вы сами выглядите эдаким занудой, честное слово.

Разве быть занудой плохо?

На первый взгляд кажется, что снято не в Киеве, а где-нибудь на Донбассе в промзоне — людей нет, домов нет, состав облезлый... Сильный кадр, даже сохраню, что в последние годы бывает очень редко.

Да что за привычка — давать ссылку не на страницу фотографии, а на изображение...
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=461176

Ого!

Кажется, задфокус метров на 40. А что везут на третьем и четвёртом вагонах? ГАЗоны-Некст? Для Фототрака не сняли?

Ну вот, по сути нейросети и сказать нечего — только воздеть руки к небу и включить обиженного, зато «вы» с большой. Вам уже всё объяснили, надо лишь вспомнить собственный опыт работы, подумать, что ничто из ниоткуда не берётся, и сделать вывод.
Впрочем, остальные 8 минусовщиков даже разговаривать не умеют.

Да ладно, отличный, вполне удачный кадр, далеко не каждый так умеет и вообще не каждый пробовал. Ракурс лично мне не шибко нравится — лучше было снять, когда электровоз был точно серединой напротив автора, но это дело тренировки.

Для такого ремонта помимо специалиста как такового нужны люди в целом для покрытия времени работ и ещё оснастка. Переставить всё оборудование — объём, пожалуй, даже не ТР-3, а СР, и много ли в стране СЛД умеют делать СР 2ЭС4К? И много ли лишних людей? Сейчас штат катастрофически мал, в смене, например, 2 аппаратчика — и на них 3 локомотива. Плюс большинство работает день-ночь-2 или 2/2 — какой из смен доверить этот СР? Или доверить всем, один пришёл, начал вязать жгут по-своему, на следующий день пришёл другой и довязал по-своему, в итоге на выходе у электровоза три тележки тянут в одну сторону и четвёртая в другую (такие случаи бывают).

Но нейросети так глубоко не копают, как не знают и того, что грузовая машина truck-ом называется в языке враждебного государства, у нас же трак — элемент гусеницы. Яндекс, например, запрос «аренда трака» переводит с нейросетевого на русский и выдаёт результаты под названием «аренда трала/трейлера/грузовика/грузовой машины». Лишь один запрос называется «аренда фудтрака».

Интересно, если форсировать границу и шататься по стране, снимая ЖД — сколько секунд протянешь на свободе?

Чрезвычайно редкий кадр!

Может, ПЭМ привык в метро чужие книги читать?