Комментарии, написанные пользователем Vivan755

Что ж сено так бросили...

Сейчас этих кадров никто не замечает, а лет через 10 взревём по ВЛ10У...

Хороший кадр!

Сочный кадр, только вот самостоятельное ли это депо? Может, просто ПТОЛ от Чусовской или иного депо?

ЧудЭПсно!

Южнее Синары можно было бы попробовать поймать по солнцу, но туда практически никто не ездил и не ездит.

У меня так ни разу и не получилось поймать 262 и 267 в этом окрасе «так, чтоб уж совсем». Всегда попадались 50/50... Вот и здесь Виктор Черномырдин...

Цитата (Михаил Иванов, 06.09.2023):
> Вот здесь https://railgallery.ru/photo/77347/?vid=15443 писали про проблемы экипажной части.

Какие занятные комментарии...

Чудесно!

Термоядерный кадр!
С прошедшим!

Цитата (Плотников П, 09.10.2018):
> Вот-вот, проблема ЧС6 и ЧС7 это две секции и 8 осей, а не расход электричества.
> Разница в 4,5 и 6-7 мВт. это не в разы, это максимум в 1.5 раза, причем расход электричества возрастает точно не в 1.5 раза. Для РЖД электричество стоит копейки, в стоимости перевозок это вообще не существенно.
> 2ЭС4К мощнее чем ВЛ10 на целый мегаватт, машинисты только рады, вы сейчас тоже будете считать копейки от перерасхода электричества?

Полная тарабарщина, начиная с понимания потребной мощности и заканчивая «мВт», ещё и с точкой на конце. Мегаватт — МВт, мВт — милливатт. Теперь собственно по мощности. Если электропривод загружен номинально — то мощность помогает ЭКОНОМИТЬ. В грузовом движении электровоз как раз загружается номинально (для этого есть весовая норма), поэтому там повышение мощности к пережогу не приводит.

Более мощный даже при той же максимальной силе тяги электровоз — это более быстрый разгон, значит, меньшая доля энергии при разгоне просто пережёвывается (уходит на преодоление статического момента сопротивления), большая уходит собственно на разгон (в динамический момент). А вот пассажирские ЧС6 и ЧС7 сейчас в основном работают с сильным недогрузом, особенно рассчитанный под 32 вагона ЧС7, отсюда и пережоги.

Опыт киевлян в 1980-е годы показывал, что с одним и тем же поездом на ЧС8 можно привезти экономию по сравнению с ЧС4 — по указанным выше причинам. Конечно, если жевать электроэнергию, не давая электровозу даже длительного тока (который, напомню, даже для ЧС4Т — 1100 А, некоторые же боятся больше 1000 А), то ни о какой экономии речи быть не может.

Цитата (Плотников П, 08.10.2018):
> с кучей позиций контроллера

Вот это новость — много позиций почему-то стали недостатком. На 2ЭС6 их ещё больше — 65, однако на независимом возбуждении их вообще не замечаешь, на последовательном это помогает не сорваться в боксование. На ЭП2К тоже при авторегулировании и автоведении число позиций с точки зрения ведения незаметно, зато очень заметно с точки зрения плавности. На ЧС2, особенно маломерках, при лёгком поезде в первых вагонах чувствуется каждая позиция.

Цитата (Ваня 543, 07.10.2018):
> ЧС2Т имеет намного более скоростные характеристики

Не намного. И они даром не нужны при скоростях на большей части сети. На Кузбассе и Урале много где и 100 км/ч за счастье, а вот кривые и подъёмы заставляют очень много думать наперёд.

Электровоз следует по неправильному (если к этому перегону применимо такое понятие), на переднем токоприёмнике, консоль КС для перегона необычная — на одной опоре, но сразу на оба пути и линию ДПР.

Интересно, что за идиот нам обоим минусы поставил и за что? Выходи, подлый трус!

Рановато для ежедневного грузового Бишкек-1 — Рыбачье даже по местному времени, обычно он только с Бишкека-первого уходит около 11 часов.

Время съёмки московское?

Совместный поход с Александром Dos: https://railgallery.ru/photo/222554/
8-значный код секции второй «Синары» — 11928728, причём недавно переправлен. По базе не пробивается.

Цитата (S_VLZ, 03.09.2023):
> Я смотрю относительно фотографии, а не направления движения

Вот-вот, о чём и речь, "я". Клюв от воробья. Предлагаю ознакомиться с пультом помощника машиниста ТЭП70, там однозначно указано, где левый фонарь, где правый:
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=506323
А уж если машинисту сказать, что он в кабине работает слева — можно и в глаз получить.

Цитата (S_VLZ, 03.09.2023):
> Потому что у меня предмодерация стоит, "эксперт"

То есть уже заслужил, браво. Мне для этого в своё время понадобились годы упорного труда.

Снимок необычен буквально всем, аж посмотреть интересно.

Человек правую сторону кабины от левой не может отличить, судит по себе, и слово «говно» правильно написать не может, что толку ему объяснять?

Цитата (Владимир_19, 30.08.2023):
> Знаете, лучше ездить на новом и с кондиционерами, чем задыхатся в старом.

ЧФМ чудом наскребли немного денег на ТЭ33А, больше пока ни на что не хватило, тем более пассажирские перевозки нигде не в приоритете. Было бы неплохо, если бы вы научились пользоваться кнопкой цитирования, чтобы не жать её когда ни попадя.

Сильно!