Комментарии на фотографии пользователя Дмитрий Закутный

Т.е. на этом снимке тепловоз ещё приписки ТЧ-19 Москва-Пассажирская-Киевская.

ТЧ-19 Москва-Пассажирская-Киевская закрыли путём присоединения к ТЧ-18 им. Ильича в 2000 году.
ТЧ-16 Подмосковная закрыли путём присоединения к ТЧ-18 им. Ильича в 2005 году.
Тепловозные колонны в ТЧ-14 Лобня передали вместе с приписным парком тепловозов в ТЧ-16 Подмосковная в 1999 году.

Когда Киевскую прикрыли? Подмосковная в 2000 году само по себе ещё было. В 98г ещё все по советски было. Правда тепловозную Лобню разогнали, тепловозы передали в Подмосковную, далее уже в Ильича

Да на Бирюлёво

А почему дата передачи в депо Ильича 1995 год? Есть сведения? Судя по тому, что тепловоз по сей день работает на участке Москва-Пассажирская-Киевская депо им. Ильича дата передачи скорее всего 2000 год, т.е. год закрытия депо как самостоятельного.

Не знаю Роман, похоже покойный Маратович его не фоткал (т.к. в сцепе очевидно) и номер не записывал. Это они под отправление на Бирюлево стоят я так понимаю?

Привязал.

А почему привязки к ТЧ-19 Киевской нет? Машина с завода туда пришла

Реальный Flickenlackierung!)))

Спасибо, в июле я на этот тепловоз пришел работать. Дим, а номер второго тепловоза известен?

Чёткий ТЭП! Коломенская заводская покраска не сравнится с тем как красят сейчас!

Не знаю, у меня такого календарика нет.

Не Юрий Акимов случайно автор снимка? Вроде календарик такой от него даже был в своё время.

Станция Себряково

Верно. Хотя и на них далеко не все депо были закатаны. Депо Тула, Орёл и Курск например на ВЛ10К и ВЛ10УК долго не ездили. Сейчас не знаю. Раньше когда изредка люблинские бригады заезжали в Тулу с грузовыми единственный вариант получить поезд в обратную сторону был, если приехал на КРП-шке. Если на ВЛ11 или ВЛ10, то 99% отправляли назад пассажиром с формулировкой "свои без работы сидят".

Супер, спасибо !

Цитата (stslay, 01.11.2018):
> Вспоммашины, расположение оборудования и схемы.

Ясно.

Цитата (Дмитрий Закутный, 01.11.2018):
> это бригадам скольких же основных и оборотных депо надо заключение на право работы на этой серии давать, перед этим хотя бы минимально ознакомить бригады с отличиями от серийных машин и т.д. Скольким ПТОЛ сервисных депо нужно клеймо на производство ТО-2 давать и т.п.

Ну раз такие заморочки - тогда понятно. Это для всех "нестандартных" локов актуально, тех же ЧЭРЗшных ВЛ10. Хотя их конечно, по-видимому, в природе больше чем несколько машин.

С такими маленькими опытными сериями ещё проблема всегда в том, что их можно использовать только на своих тяговых плечах. Попробуй запусти их на большое кольцо от Батайска до Рыбного, Пензы и Ельца - это бригадам скольких же основных и оборотных депо надо заключение на право работы на этой серии давать, перед этим хотя бы минимально ознакомить бригады с отличиями от серийных машин и т.д. Скольким ПТОЛ сервисных депо нужно клеймо на производство ТО-2 давать и т.п. Ради нескольких машин никто и заморачиваться не стал бы. Неудобное это дело, поэтому и короток век опытных экземпляров и малых серий.

Да, скорее всего так и есть. Там же рядом есть и такое фото https://railwayz.info/photolines/photo/90861

Вспоммашины, расположение оборудования и схемы.