Wszystkie komentarze do zdjęć ЧС8-071

Превосходно!

Порезать бы, толку они гниют.

Столько добра стоит

Цитата (Губин Александр, 30.12.2019):
> и купить 4 новых ЭП1М для Вязьмы!

Саша в Вязьму недавно передали ещё 8 Кировских ЧС4Т, так что как я и говорил Московская ж.д. будет доезжать на ЧС4Т, а всё старое и новое гавно (ЭП1М) будут к сожалению постепенно перекидывать в Киров по мере производства ЭП20 и дальнейшего перевода на обслуживание ими поездов южного направления. Возможно в следующем году как-то активизируется "ремонт" ЭП20 на НЭВЗе, сейчас уже 6 машин стоит в ожидании такового, некоторые из них ожидают перекатки, аналогично как и 027 которая Саша по вашей информации пошла на 2-й СР с пробегом 1,994 млн. км https://trainpix.org/photo/259890/#645361, а на самом деле просто пошла на перекатку с пробегом 1,768 млн. км., как и 034 и 036 тоже на переподкатку, на СРе только 046 и недавно ушедшие 003 и 005.

ЧС7-105 прошёл испытания по усталостной прочности основных механических узлов, сейчас для аналогичных целей на кольцо прибыл ЧС8-038, так что если бы собирались ЧС7 и ЧС8 то этим заниматься ни кто не стал бы. В 2020 году что-то должны предпринять по обоим сериям. Непонятно только что ЧС6 выстаивают ждут, даже сейчас на новогодние перевозки достали всего 10 машин.

Не равноценная замена 35 ед. ЧС на порезку без разбора, ради 4 новых ЭП1М. Не стоит этот хлам такого

А от порезки ЧС7 сколько дохода будет. На каждые 8 - 9 порезанных электровозов можно будет купить 1 новый.

Неплохо.

Цитата (Ваня 543, 27.12.2019):
> Если бы в РЖД умели считать деньги и как-то грамотно распоряжаться с вполне работоспособной техникой, которая самим не нужна, а в других странах пару-тройку лет вполне поработала ещё, то безусловно можно было бы все ЧС8 РЖД продать на/в Украину

Да они это всё на металлолом по большей цене продадут, чем купит УЗ. Там на 8 - 10 млн.руб./локомотив будет лома черных и цветных металлов. 2 - 3 в музей, 35 штук - на порезку без разбора. Итого можно выручить 320 - 350 млн. и купить 4 новых ЭП1М для Вязьмы!

Ездить 140 км/ч должна стоять композиция на вагонах, чем обеспечивается необходимое нажатие. Зачем нужны машины на 160 если таких поездов нет сложно сказать. Хотя в Москве-Курской было 6 машин на 160 но там это связанно немного с другим: чтобы при боксовании на скорости 140 и срыве сцепления не рвало ЭПК при забросе фактической скорости выше допустимой.
В любом аварийном режиме (по отключению ТЭД одного или нескольких) при ЭДТ секция на которой ТЭД отключены равносильно тормозит пневматикой величина давления прр этом аналогично как и в штатном режиме отображается на манометре ЭДТ в кабине. Для этого только надо чтобы был открыт соответствующий краник на ЧС7 он 1010, на ЧС8 не знаю.

017 сейчас на ЗЭРЗе.

Цитата (Ваня 543, 28.12.2019):
> Одна единственная 017 отдыхает и уже несколько лет и то по какой-то серьёзной неисправности видимо

017 стала донором спермы.

Цитата (Ваня 543, 28.12.2019):
> остальные 3 машины, что не работают в заводе

020 не успев поездить и месяц после завода - подгорела в околицах Киева. Это всё, что нужно знать о качестве ремонта на ЗЭРЗ в нынешнее время. Хотя не отрицаю - криворукое обслуживание в ТЧ-1 и причастных к эксплуатации данной линейки других предприятий накладывают свой отрицательный отпечаток.

По последним сводкам:
021 (26.01.2019) - обе секции в аварии, минус один тэд
014 (14.06.2019) - в октябре уже была вся в аварии и минус один ТЭД (поступил на завод 03.04, т.е. проКРился почти за 3,5 месяца)
012 (15.08.2019) - на удивление жива
008 (06.09.2019) - минус один ТЭД и первая секция в аварии
020 (02.10.2019) - пожар под Ирпенём 05.11 (спустя 34 дня)
009 (19.11.2019) - 100 км/ч по проворотам
010 (04.12.2019) в первую поездку пошла спустя 10 дней и пока по ней инфы мало


Цитата (Ваня 543, 28.12.2019):
> сейчас вроде ЗЭРЗ пошёл на поправку по качеству и объёму ремонтриуемых электровозов

Если со второй половиной фразы я соглашусь, то о качестве пока говорить не приходится - краской прямо по контактам это не то, что называют качеством.


В целом - позор Киеву хотя бы в том плане, что у них аж 2 электровоза на 140, при наличии плечей, где есть участки на 160. Тогда как у южан и приднепровки по 19 семёрок на 140 (у октябрят так вообще две машины на 160) при том, что им негде с такими скоростями ездить.


Если размышлять о том, что можно ездить и без одного двух ТЭД, и в аварийной схеме, то с таким успехом далеко можно не доехать. Ибо аварийная схема не даёт адекватной возможности знать, не горят ли у тебя МВ, как и использовать ЭДТ (навскидку). Впрочем это разговор для отдельной темы...

Одна единственная 017 отдыхает и уже несколько лет и то по какой-то серьёзной неисправности видимо, остальные 3 машины, что не работают в заводе, что не работает ещё? А что такого страшного в одном нерабочем ТЭД на ЧС8? В Брянске, где ни за чем (в плане обслуживания ЧС4Т и ЧС8) следить не хотят, не умеют и ни когда не стремились научиться этому, при этом катаясь на этих электровоз более 30-ти лет - электровозы также работали без одного или без двух ТЭД, и также в аварийном режиме по МВ - чего в этом сверхестественного? На УЗ не лучшие времена были, сейчас вроде ЗЭРЗ пошёл на поправку по качеству и объёму ремонтриуемых электровозов. Это разве как-то мешает водить поезда с установленным графиком и необходимых весов? 120 км/час вполне достаточно и для 6-7 ТЭД, 160 же не ездят. В депо Киев, по крайней мере последние 15 лет существовало 3 степени убитости электровозов: на 140, 120 и 100 км/час. Сейчас это видимо поменялось на 120, 100 км/час и маневрово-вывозные. Не сто глобально катастрофического я в этом не вижу. В Москве 10-12 лет назад месяцами ездили на ЧС7 на 6-ти ТЭД по несколько машин в каждом депо, другие не держали П там где ездили, в депо М-Курская и Москва-3 об этом соединении и не знали, так как время хода его применения не требовало вообще, ЧС7-061 годами ездил под ЭПТ, и по этой причине был закреплён исключительно за международными поездами, работающими без ЭПТ. И это Москва где вроде бы всё хорошо (как всем кажется) и по жизни и по запчастям, так что подумайте - надо ли оно это всё в нынешнее время для удовлетворения в перевозках поездов в депо Киев, тем более в столь непростое время для УЗ и учитывая то количество бригад, которые по стране ездят на этих машинах! Асинхронники очень просты по конструкции ТЭД и типа в обслуживании, но это так кажется на первый взгляд - то, что сейчас творится с ними в депо Киев-Пассажирский - наглядный пример, что без ботаников-очкариков с ноутбуками и солидной зарплаты, которую им надо платить и постоянного снабжения запасными частями асинхронный привод обречён на "подзаборье" - 3 из 18-ти машин в ходу на данным момент яркий тому пример. ЧС8 на С-Кав вполне себе прилично работали, и работали и дальше бы в таком виде, если бы не жопорукий ремонт явно не смыслящих в доверенной им технике "спецов" с НЭРЗа.

Цитата (Владик, 27.12.2019):
> Киевляне молодцы. Почти все в работе восьмёрки.

Где ж все? База здесь не особо актуальна. Почти все восьмёрки ТЧ Киев либо без одного рабочего ТЭДа, либо целиком (обе секции) в аварийной схеме. Часть подзаборные, часть - чисто для подачи-уборки вагонов с кучей неисправностей не для магистральной езды. По сути если бы не детище Соколова с аварийной схемой, то стоять им всем как и сименсам в виде длинного большого чешского забора украинской покраски (что научились, то научились).

Печально.

Потому-что есть на чём ездить: 1/3 от общего числа ЧС4Т в ходу, в серийном производстве находятся ЭП1М и ЭП20, а поездов с каждым годом всё меньше и меньше. НЭРЗ который делал им КР сделал его не очень качественно, сейчас у него на эту серию нет лицензии и в целом завод в столь небольшом количестве электровозов не заинтересован, как и само РЖД в том числе. Если бы в РЖД умели считать деньги и как-то грамотно распоряжаться с вполне работоспособной техникой, которая самим не нужна, а в других странах пару-тройку лет вполне поработала ещё, то безусловно можно было бы все ЧС8 РЖД продать на/в Украину, но мозгов нет, списать и порезать амортизация не позволяет, работать и ремонтировать их дальше даже при желании не позволяют специально созданные законы по отведённому сроку службы и в связи с отсутствием возможности куда пристроить данные электровозы у себя - судьба у них одна гнить на базе запаса лет 10-12 до списания полной амортизации и быть порезанными.
В Киеве ездить больше не на чем, да и ЧС8 на 20 лет поновее ЧС4 КВР будут - вот поэтому они там и продолжают работать, да и в добавок ДС3 доживают свой недолгий век, ЧС4 КВР раз в пару-тройку лет сгорают до тла, то есть пассажирских электровозов переменного тока на УЗ становится всё меньше и меньше.
А так тема уже обмусолена вроде, по той же причине на данный момент в запасе 80 электровозов ЧС7 находится, аналогично без каких-либо перспектив.

А почему им КР не хотят делать? Киевляне молодцы. Почти все в работе восьмёрки.

Нет просто пересылается в Смоленск скорее всего. По расписанию с Вязьмы он с утра в 8:28 отправляется. По идее это тот состав который прибывает в Вязьму в 11:23 и должен там ждать отправления на Смоленск на 16:12. Но я сам не раз встречал что так машину перегоняю и именно на ЧС8, которая идёт сама засылом в Смоленск. Раньше машин пассажирских в ходу больше было и ЧС4Т отстаивались в Смоленске у вокзала в Пушкинском тупике. После "оптимизации" 3-4 раза на дню приходится резервом на/из Смоленска кататься.

Электропоезд сломался? Или как понять данное фото?

Да и с конца платформы светофор полкадра бы занял. А так вполне атмосферно, тем более платформа низкая.