Komentarze, napisane przez użytkownika SHOMAS4416

Цитата (LAZdriver, 25.03.2022):
> Цитата (vzrm_grs, 25.03.2022):
> > К тому времени уже существовал ЭП10, поэтому ни этот мутант, ни ВЛ82М уже были ни к чему.
>
> Ну, в общем-то да. Но ЭП10 существовал в единственном экземпляре, и с поездами если и работал, то в каких- нибудь разовых поездках. Так что, пару поездов МСК- Смоленск- МСК он обслуживать ещё никак не мог.

ЭП10 было 12 машин, хоть и с проблемами но неплохо отработали

Цитата (А. Тимохин, 25.03.2022):
> Была у меня ситуация. Конец 90-х, я тогда помощником на Финляндке работал (в Питере). Берем ЭР2-390 (оно тогда подменным подзаборным "корытом" было) и едем в Васкелово. Где-то по пути машина отказывается ехать с "головы" и мне приходится бежать на "хвост" и "толкать" её оттуда (это значит, что помощник машиниста управляет тягой из задней кабины по командам машиниста по межкабинной связи). Машина едет кое-как: где-то БВ бахает, где-то РК застревает. Короче, весело: "ковыляем на честном слове и на одном БВ"... Отправились с Кавголово, мостики проехали и я начинаю набираться в горку к Оселькам. И тут всю хвостовую кабину снаружи окутывает дымом. У меня тогда первые ощущения были, что мы на подбитом Мессершмитте летим. Я машинисту по связи говорю, что надо бы остановиться - горим! Он тормозит, я с огнетушителем бегу к тому вагону. Оказалось, что загорелся "тряпочный" патрубок охлаждения ТЭД (видимо, из-за пробоя изоляции двигателя со срабатыванием БВ). Огнетушитель я туда не стал разряжать, чтобы не запороть движок, а багром его скинул на землю. Интереснее другое: залезаю в вагон (двери с питания были сняты), а там полный салон дыма и... пассажиры сидят. Как сейчас помню: дядечка с газетой, бабулька какая-то вяжет... Я им говорю: "граждане, чего не сказали о задымлении в вагоне по связи и почему в другие вагоны не переходите?". А они - "да, вроде нормально, главное - едем...". Вот вам и эвакуация!

Это точно, главно едем))) про историю 90х главного/северного хода позже раскажу.
Омобенно про первый вагон для курящих.

Не ленись! давай ещё)

Паровоз еще работает, а то неделю не зайти? или только через впн?

его рабочая жизнь

В это время 2М62/у на линии была редкость, они или на узле или на хозяйках работали, явка была чтото около часа ночи, на выбор она или ждите, других тепловозов не было(практически все от них отказывались если попадались). Машинист говорит мне пофиг, я что на ТЭ3 не ездил) По Шушарам заявлясь дежурная чутьли не в эфир не матюгнулась, т.к. состав был под ТЭ116 на него норма 5200, на 2М62 3400 вроде, уже не помню точно, состав грубо говоря располовинили. Поездка была без отказов от тепловоза в обе стороны.

Эту вылазку с Александром Иванычем делали, после этого кадра за нами на ДГку местные приехали, думали что мы металисты, но осмотрев наши рюкзаки, уехали обратно, хотя к пасатижам и отверке Иваныча были вопросы, обяснять не стали что он не металист а табличичник)

Эр2-994 в 1987году уже был в парке депо Ленинград Сортировочный Витебский, с 1997 депо Спб Витебский, откуда и передан в Металлострой.

и про депо заметка, в 1997м году депо Спб Сорт Витебский избавилось от электропоездов, и в этоже время оброзавалось Спб Витебский ТЧ-5 куда они по бумагам передались., в 2000м закрыто, парк передан Металлострою.

Тоже в фотокружок ходил)?

Цитата (ТеплаКолос, 24.03.2022):
> Тепловоз 2ТЭ10УТ-0025 с завода пришёл в депо Сольвычегодск, передан в депо Иваново в 1998 году.

Вы ошибаетесь, в Сольвычегодске он не работал, в парках за 90е он не попадался ни разу, в Няндоме жил до передачи в Иваново (основываюсь на имеющихся у меня приписных парках депо Сев ж.д. 90х)

Тепловозы 0025,0026,0027 с завода пришли в депо Няндома, в Апреле 1998 переданы в депо Иваново.

Непонятно примечание в профиле, оборудован в 1997 ЭПТ, Тепловозы 2ТЭ10Ут с завода были оборудованы ЭПТ, и шли в депо для замены ТЭП10Л (Северная, Одесская, Казахстан) и работали в пассажирском движении, в последние годы от нехорошей жизни стали в грузовых использоватся, хотя изначально он позиционировался как грузопассажирская машина.

Ценитилей прекрасного на сайте по пальцам пересчитать можно, народу БСы,КМы,ЭС5,ЭС4 подавай((((....

Это ПЭ1, все документы по нему есть (копии)

Тепловоз был отмыт перед очереными покатушками буржуев.

Мне интересно откуда взалась это норма 120 осей на один компрессор? Изза его говняного качества?

Раньше возили на М62, ВЛ23,ВЛ60, и по 160 и по 200, и всё норм было.

У нас порожняки под ВЛ10, 2ЭС4К за 400 осей таскают, им норма не указ?

Красиво конечно, а в тему?

Цитата (Евгений Пашковский, 22.03.2022):
> Спасибо Лёха за исторические кадры!

стараюсь немного разнообразить однообразие сайта, а то реально зацепится не зачто(

Заводская.

Его за разработку карабина, в депо мастерил, из депо до войны и уволили)

Он 3х осный получается?
Интересно про их конструкцию почитать.