Komentarze, napisane przez użytkownika Артур Газизов

Или поезд ещё на станции? Входной-то он едва-едва проезжает.

Видлица, получается, одна из 13-ти станций с действующими семафорами? https://forum.tr.ru/read.php?7,216194,1194713#msg-1194713

Сушка уже не поедет?

Цитата (Ilya Rudakov, 28.11.2022):
> А их, кстати, на время убрали?

Наверное, чтобы запитать эту снежинку на буферном брусе. Интересно, сколько он километров проехал с этим поездом? И в Омске побывал, и в Челябинске...

Правда ли, что у поезда номер 2023? Или это так, часть представления?

Это с базы запаса паровозы в депо работали? На манёврах?

Как-то странно серия на будке написана.

Цитата (Санёк93, 01.12.2022):
> А почему такая компоновка с капотом не прижилась у нас?

Интересно, как у него с обзором для локомотивной бригады?
Цитата (Анатолий Нагорнов, 01.12.2022):
> Из описания:
> Диск на котором было фото, куплен на блошином рынке

Какой хороший блошиный рынок)

Свердловск же хотел то ли с ЧМК, то ли с БРУ приобретать живой ВЛ22.

А какие есть гарантии, что в Питере ему хватит места под крышей? Будет гнить не под сахалинскими тайфунами, а под питерскими дождями)

Свежее фото этого электровоза от Эльмара Чингизоглу. https://dzen.ru/b/Y4OIZPHGXi7G1CNH

Я вижу там только предположение о том, что Северная дорога могла бы претендовать, а не конкретное предложение передачи. Ну я так понял. В общем, пусть бы всё оставалось как есть: ни на Октябрьскую, ни на Северную дорогу, а пусть стоит себе на родном Сахалине.

Цитата (АК-63, 29.11.2022):
> Цитата (Артур Газизов, 28.11.2022):
> > Опираясь на вашу же логику, отвечу:
>
> Вообще-то это логика не моя, а вашего единомышленника.
> Кстати, разговор на эту тему идет уже Бог знает по какому кругу, только я не помню, чем он закончился в прошлый раз, когда было сказано, что при такой постановке вопроса электровозу "Савельяно" в Челябинском музее делать нечего, ибо сохранять его допустимо только в Магнитогорске, где такие локомотивы работали... ) И, кстати, тогда и узкоколейный паровоз, который сейчас стоит в Новосибирском музее из тайги вытаскивать не следовало - он же с самим Новосибирском никак связан не был!
> Кстати, я не возражаю против того, что на Сахалине экспонат в виде Д51 нужен. ОДНАКО. Еще в восьмидесятых были указания и телеграммы МПС о сохранении и о отправке в тогда еще Ленинград для музея паровозов Д51-1, Шу-50; довоенной японской мотрисы и вроде бы чего-то еще. Вот если бы они были тогда выполнены, то сейчас на экспонат из Южно-Сахалинска никто посягать не стал бы.

Относительно наполнения музея, конечно, есть вопросы, но не надо притягивать за уши всё, что угодно. В ситуации с электровозом, который работал в регионе расположения ЮУЖД и имеет полное право находиться в этом музее, и паровозом, который работал на Сахалине и уже стоит в музее этой дороги, всё уместно. Электровоз Во-Во - история Южно-Уральской железной дороги и Магнитогорского комбината, паровоз D51 - история Сахалинской железной дороги, от которой остались рожки да ножки (ведь вся сеть была уникальна, а сейчас об этом только экспонаты и напоминают). Но нет, господа минусаторы предлагают забрать последнее и увезти в Питер. А что останется сахалинцам? Какое напоминание об истории?

Не совсем понятно, о каком единомышленнике идёт речь. Или вы отказываетесь от своих слов? Вы же пытались доказать уместность нахождения данного паровоза в Питере только потому, что в его окрестностях имелись линии колеи 1067 мм. И это на ваш взгляд достаточное оправдание тащить через всю страну японский паровоз?

Цитата (АК-63, 28.11.2022):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.11.2022):
> > если бы Северная дорога претендовала на него - это еще ладно.
> > А где ещё был бы уместен локомотив, работавший только на Капской колее?
>
> Вообще-то, такая колея вполне себе имелась и в пределах нынешней Окт ж. д. (Чудово-Новгород и далее), см. например: https://railway-archive.studio-petukh.ru...53.html (Чудовский район), https://regionavtica.ru/articles/iz-isto...gi.html .

Опираясь на вашу же логику, отвечу: вообще-то, узкоколейные паровозы вполне себе имелись и в локомотивном депо Челябинск и эксплуатировались на Малой ЮУЖД.

А Екатеринбургу будет несколько жирно заиметь ещё один узкоколейный паровоз. Тем более, несколько непонятно, отчего вдруг детская дорога Екатеринбурга, где паровая тяга появилась несколько лет назад, стала естественной средой обитания паровозов.

Наверное, куда уместнее бы этот паровоз смотрелся на музейной железной дороге колеи 1067 мм в естественной среде обитания, а не в музее в далёком Питере.

Какие у паровоза перспективы? Он ведь уже давно стоит на одном месте.

Ещё интереснее обратить внимание на семафор. Если КС - наследие СССР, то семафор, похоже, какой-то западной системы. Интересное сочетание. Было бы интересно узнать, какие системы СЦБ применяются в Северной Корее.

Почему грустный электровозик? Очень даже весёлый, по сравнению с окружающим пейзажем) Немного растерянный, я бы сказал.

Странное депо. Больше похоже на станционные пути.

Быть начальником, видеть, что у тебя на дороге такое творится и ничего не предпринять - все равно что быть соучастником.

Необычная ситуация. На станции РЖД - ручные стрелки, на промышленной станции - централизованные)

Видимо, за последнее время к потерям железнодорожной архитектуры можно отнести и вокзалы на станциях Грозный, Сальск, Савёлово. Хотя, казалось бы, уже прошло то время, когда бездумно всё сносили и уничтожали, меняли внешний облик в угоду непонятно кому и чему. Но, оказывается, даже на Октябрьской и Свердловской дорогах, где больше всего уделяется внимание истории, полдолжается уничтожение последних островков самобытности.

В каком году случилось сиё варварство?

На станции Уктус СВРД я впервые побывал в марте этого года, а в прошлое воскресенье поехал в Екатеринбург на новом Орлане. С негодованием увидел процесс окончания обшивки здания постройки конца XIX века безликим жёлтым сайдингом. Быть может, оно было и не такое вычурное, но всё же сохранило уникальные черты архитектуры Западно-Сибирской дороги, в составе которой строилась ветка Екатеринбург-Челябинск. На территории ЮУЖД деревянное зодчество этой дороги практически полностью утрачено под сайдингом, за исключением домов, находящихся в частных руках.