Komentarze, napisane przez użytkownika Northern Spirit

С момента постройки последнего (на фото) электропоезда серии ЭТ4А прошло 11 лет, а ДМЗ так и не осилил прикрутить к своему обычному кузову асинхронный привод. Хотя, после появления Иволги, это уже потеряло актуальность.

О, приняли! Спасибо! :)

https://ibb.co/yhn7vCG

Может, ещё листья сверху на переднем плане смутили модераторов, хотя я их включил в композицию совершенно осознанно, зная, что неба на фото не будет. Ветки закрыли эту белую пустоту.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 02.06.2024):
> технологии улучшения

Если небо выбито даже в РАВе, его только пририсовывать, а этот вариант лично мне не нравится. Кстати, именно по этой причине (отклонение фото 2008 года с синим 2ТЭ116 из-за выбитого неба) я перестал здесь публиковаться.

Вечером 31 мая электропоезд был на станции Гатчина-Пасс.-Балтийская.

Цитата (andriy, 31.05.2024):
> От немецкой «Ласточки» «Финист» отличается более узкой формой кузова

Разве они отличаются по ширине?

Да, действительно. Территория Саксонии в те годы полностью входила в состав ГДР.

КНР, после охлаждения отношений с СССР, закупала также локомотивы небольшими партиями и в других странах, но у DF4 действительно нет конкретного импортного прототипа.

К списку выше можно добавить, как минимум, несколько серий паровозов, самый известный из которых QJ, имеющий непосредственное отношение к ЛВ, насколько я знаю.

Где? В Сербии? У Сербии отношения с Китаем едва ли не более близкие, чем с Россией. Кроме того, у РЖД в Сербии уже есть строительные контракты.

Здравствуйте!

За поездку длиной по времени час-полтора лично я никакой разницы не заметил.

Цитата (v_gildenberg, 27.05.2024):
> если все строит Китай - то и предполагаемые откаты будут уже внутри Китая

Китай обычно строит на государственные кредиты, которые Китай сам же и предоставляет. Так что если там и есть коррупция, то на гораздо более высоком уровне, чем "покупатель-поставщик".

Цитата (iva-savickii, 27.05.2024):
> как он работает

Примерно так (версия DF4B):
https://youtu.be/lwG1hLAvf50
https://youtu.be/Zm9UpaWJMbU

При просмотре со смартфона иногда можно случайно попасть в эту синюю кнопку, когда хочется посмотреть профиль локомотива. Хорошо, если замечаешь вовремя.

Кайф. Его бы в Сербии оставить в качестве музейного экспоната — DF4 в своё время были основной серией тепловозов на Китайских ж.д.

Чем именно уступают? У этих и светло-голубых сидений абсолютно одинаковая форма.

Его в том же 1978 году и списали. Вагоны здесь либо уже музейные, либо тоже доживают свои последние дни.

По описанию и схеме движения тех лет это, скорее всего, был Ostkreuz (Осткройц). Там есть "верхний уровень" и "нижний уровень", где как раз много платформ, хотя оба этих уровня наземные. Есть и нестыковка: в то время (как и сейчас) пересадка с верхнего уровня на нижний не включала необходимость использования подземных переходов. Также на Осткройце в те годы не было дебаркадера. Но вот Остбанхоф со своими подземными переходами и дебаркадером находится всего в двух остановках от Осткройца в сторону центра города, это 5 минут езды на электричке.

Не понял вопроса. На городской электричке от Schöneweide можно доехать до любого вокзала Берлина напрямую или с пересадками, в том числе на Ostbahnhof. На самой станции недавно отреставрировали перроны с навесами и реконструировали переходы, так что в некоторой степени это теперь тоже "крытый вокзал". Пересадка в центре Берлина с наземной линии S-Bahn на подземную есть на Friedrichstraße, там же есть пересадка и на U-Bahn. Вот как раз станция Friedrichstraße своим дебаркадером немного похожа на Ostbahnhof.

На Ostbahnhof нет подземной пересадки на другие линии S-Bahn.

Да, прям вся. Сколько был в Британии (и накрутил там многие сотни миль пассажиром по железным дорогам), ни разу такого не видел, не считая, может быть, линий трамвая, музейных дорог или подъездных путей. Раньше, до годов 60-70-х — да, это повсеместно встречалось, судя по историческим снимкам. Постепенно закрыли заборами почти всё, что и где было технически возможно.