Comments written by the user Northern Spirit

Идеально! :)

Сохранил себе старый вариант, он мне больше нравится.

Цитата (ЕвРо, 24.11.2023):
> Паровозы Царскосельской ж.д. Если бы человек хотя бы однажды открыл бы ЛЮБУЮ книгу по паровозам, то прочитал бы, что 34 паровоза для этой дороги были ЗАКАЗАНЫ в Англии.

А чем они принципиально отличались от выпускавшихся в то же время на тех же заводах паровозов для железных дорог Англии? Помимо ширины колеи, естественно. Также интересно, какие на тот момент в России были технические компетенции и опыт в области локомотивостроения (напомню, паровозы Черепановых никаким образом на эту историю не повлияли) и кто из отечественных российских инженеров составлял техзадание.

Цитата (ЕвРо, 24.11.2023):
> Да в Европе скорее кастрируют сами себя, чем запустят для работы на пост. токе 3 000 В электровозы с АТД.

Италию уже упомянули, но есть ещё Польша и Испания. :)

Что касается вопроса, считать ли импортные локомотивы отечественными... Немцы, например, никогда не называли серию ТЭ109 в её многочисленных версиях "немецкой", даже после глубоких местных переделок. Для них это всегда был "советский" и даже "русский" тепловоз. Как и автобусы Икарус ("венгерские", само собой), и трамваи Татра ("чешские" или "чехословацкие"), долгие годы перевозившие жителей ГДР и тоже построенные специально для ГДР.

Цитата (Ammendorf, 24.11.2023):
> остальные музеи под открытым небом

Я понял, просто не стал уточнять — МЖТ в Петербурге тоже далеко не сразу обрёл крышу. А коллекция ЦМЖТ и вовсе по сей день довольствуется именно бывшей базой запаса Лебяжье. Кроме того, всегда лучше сохранить хотя бы что-то, чем вообще ничего. В Шушарах есть, можно сказать, буквально фрагменты единиц техники, и их когда-то в таком виде и брали, изначально понимая невозможность полноценного восстановления. Что касается потрошения перед (кое-где и вовремя) музеефикацией — это, конечно, печально, но это должно не становиться поводом для отказа от сохранения в принципе, а должно мотивировать на борьбу с такой порочной практикой. Например, можно взять за образец принципы сохранения исторических зданий, где в документах на конкретный объект культурного наследия прописывается перечень охраны — только внешний облик или также "начинка", причём, в этом случае туда теоретически можно вписать всё что угодно, вплоть до дверных ручек, паркета и кафельной плитки. В принципе, любой музейный локомотив или вагон можно попробовать официально сделать объектом культурного наследия со всеми вытекающими, в том числе, и с ответственностью собственника за его комплектность.

Лигово — Броневая?

Хорошее фото!

Кто может, снимайте вокзал в Архангельске — его в следующем году должны полностью разобрать и заменить новым зданием на старом фундаменте.

Цитата (Ammendorf, 24.11.2023):
> "базы гниения" - такое себе удовольствие

Цитата (Ammendorf, 24.11.2023):
> Ну ЧС2 и ТЭП60, поднимают/подняли несколько с разными целями относительно ЧС6 и 8.

Если бы не "базы гниения", сейчас нечего было бы поднимать, да и много чего из ныне отреставрированных экспонатов петербургского музея не уцелело бы в своё время. Так что я тоже за сохранение техники на базах запаса, но под охраной и, хотя бы, под брезентом или толстой плёнкой сверху.

А не Броневая — Лигово?

Перегон СПб-Витебский — Шушары.

Цитата (ЕвРо, 16.11.2023):
> не нашли средств довести т.д. ЭП2Д до ума

А что с ними не так? ЭП2Д, в отличие (пока что) от "импортозамещённых" ЭП2ДМ, относительно надёжно функционируют.

Цитата (Михаил Иванов, 16.11.2023):
> зелёный горит?

Насколько вижу, синий.

Цитата (KveNtiN_ByraNtiNo, 15.11.2023):
> эти дома не входят в какую либо историческую сохранность?

Входят в состав выявленных объектов культурного наследия:
https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_govcontrol/news/256757/

У Украины была большая потребность в обновлении парка, но по какой-то причине не только прекратились закупки на ТЭВЗ, но даже последняя партия электровозов для УЗ зависла на заводе и в итоге ушла в Азербайджан (поправьте, кто знает точнее). И да, кроме них, потенциальных покупателей больше не было.

Возможно, из-за низкого качества продукции (читал когда-то о трещинах в металле у новых локомотивов) перестали поступать новые заказы. Затем — остановка производства и банкротство. Скорее всего, эти вещи имеют взаимосвязь.

Цитата (Ilves, 05.11.2023):
>
> Как я понял,они не приспособлены для работы под тепловозом.

https://railgallery.ru/photo/160158/

Вполне возможно, что исторические здания, стоящие вдоль платформы, скоро будут снесены под строительство ВСМ. Причём, не факт, что ВСМ в итоге вообще будет построена, но вот расчистить территорию могут всё равно — у Петербурга уже есть соответствующий опыт.

Я правильно понимаю, что на фото присутствуют саморезы из голого железа?

Цитата (Сантьяго, 31.10.2023):
> либо ЭД4 либо ЭД4М

Либо ничего не будут передавать, а задействуют ЭТ2(М).

Цитата (Сантьяго, 31.10.2023):
> ЭР2К и ЭР2 уже уходят в историю?

Не считая нескольких, специально оставленных для ретро-поездок, и (пока) 1228, уже ушли.

Цитата (КВВ_1977, 24.10.2023):
> Что же так вызвало коррозию кузова, отстой на БЗ???

Вряд ли. В качестве вариантов — изначально низкосортная сталь или электрокоррозия.

Прследние несколько лет перед продажей железнодорожного подразделения у Bombardier были очень большие проблемы, среди которых — качество продукции.