Wszystkie komentarze do zdjęć ТЭ33А-0066

Не справедливая тут модерация.

На мой взгляд, этот вариант интересней. Правда, небрежная обработка всё портит.

Цитата (Александр Залесский, 16.03.2014):
> Почему моё фото http://zaleskiy.com/railroad/тепловозы/т...-0066.html не принимают со второго раза? Указали причину: "» Уже есть похожее фото в этом месте". Тут другая причина: "Неадекватность модераторов".

из серии "снимали вместе, но один опубликовал быстрее"

Почему моё фото http://zaleskiy.com/railroad/тепловозы/т...-0066.html не принимают со второго раза? Указали причину: "» Уже есть похожее фото в этом месте". Тут другая причина: "Неадекватность модераторов".

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Работал и на 2ТЭ10М и на 2ТЭ10У. Единственная проблема этих тепловозов - прогрев на 0 позиции

Вполне возможно, но дизеля там разные, генераторы тоже, и холодильник отличается.

Работал и на 2ТЭ10М и на 2ТЭ10У. Единственная проблема этих тепловозов - прогрев на 0 позиции

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.
>
> А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?
>
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали.
>
> Не в пример им сальские, белорусские, Латвийские и литовские ТЭП60

Сань я не знаю в чем проблемность 2ТЭ10У, думаю что в ее более сложной конструкции чем у 2ТЭ10М, я же написал, что со слов людей передаю.
Мы выяснились уже что плохих локомотивов нет. Но я продолжаю считать что советские тепловозы были не очень.
Про последние, я думаю они ездили потому что ездить было больше не на чем, это не аргумент.

Цитата (rico nival, 15.03.2014):
> А кто в силах перестроить систему? и самое главное кто заплатит за "перестройку"?

Вот вам пример Уральские локомотивы". Создали новый завод в лесу, в кооперации с мощной, богатой и опытной конторой.

Цитата (Алексей Задонский, 14.03.2014):
> Ничего советского нет.

А столбы?
Советского мож и нет, социалистического хватает.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.

А в чём проблемность тепловозов 2ТЭ10У?

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> А Волгоградские ТЭП60? Многие не больше 10 лет отработали.

Не в пример им сальские, белорусские, Латвийские и литовские ТЭП60

А кто в силах перестроить систему? и самое главное кто заплатит за "перестройку"?

Цитата (rico nival, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.
>
> Чтобы ТВЗ не был бракоделом-устройтесь туда и выпускайте продукцию без брака...

Ну глупо, вы должный понимать что пока не перестроить систему, выпускать качественную продукцию невозможно.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.

Чтобы ТВЗ не был бракоделом-устройтесь туда и выпускайте продукцию без брака...

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Вообще то это американец.
>
> Я не говорю за этот тепловоз. Имелось ввиду вообщем.

Ну что может быть хуже вагонов ТВЗ? Это же бракоделы.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Вообще то это американец.

Я не говорю за этот тепловоз. Имелось ввиду вообщем.

Цитата (Дальнобойщик, 15.03.2014):
> Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> > Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.
>
> Еще посмотрим на сколько китайцев хватит.

Вообще то это американец. Думаю побольше чем наши,хотя при желании убить все можно.

Цитата (Плотников П, 15.03.2014):
> Тепловозы советские долго не ездят. А остальное ездит долго, потому что заменить нечем.

Еще посмотрим на сколько китайцев хватит.

В основе дело не в локомотивах, а в прямоте рук ремонтников и эксплуатации конечно. Как осла запряжёшь столько и прослужит.
К слову в СССР тоже есть много случаев не длительной эксплуатации техники: http://trainpix.org/vehicle/83519/
Таких примеров можно много найти. Сейчас жизненный цикл сокращают, для того, чтобы сохранить тех. характеристики на наибольшем уровне, ибо ремонт в Желдорреммаш всё калечит:(
P.S. Это кстати одна из причин почему Синара-Группа сами обслуживают производимые ими 2ЭС6, 2ЭС10.

Получается что плохих локомотивов нет. Самый неудачный, самый проблемный, самый ненадежный локомотив можно вполне эксплуатировать при наличии сильной ремонтной базы, и закрепленки.

Закреплёнка - не единственный фактор. Если в Гудермесе была сильная ремонтная база - то их ТЭ3, ТЭМ2, 2ТЭ10М и эксплуатировались без проблем. Если у Тихорецка ремонт никакой - то и у 2ТЭ10М, после ТР-2, на первой позиции срабатывает РЗ. Потом выясняется, что в одной тележке 2 колёсные пары едут вперёд, а третья - назад. И у ЧМЭ3 взрывается аккумуляторная батарея, при выезде на контрольный пост(после того же ТР-2) из депо Тихорецкая

Цитата (Stef, 15.03.2014):
> Так это не от того, что выпускал СССР, а от того, что у ремонта руки кривые. Неоднократно был свидетелем, как закреплённые машины заходили на ТО-2, и машинисты говорили мастеру и слесарям :"Заправьте МОП,КЗП, поменяйте колодки и больше ни чего не трогайте"

Если пользоваться такой логикой, то нет плохих локомотивов. Как пишут люди, "закрепленка" помогала эксплуатировать самые проблемные локомотивы типа 2ТЭ10У.