Komentarze, napisane przez użytkownika Ammendorf

Раменское всю жизнь были ортодоксальными колодочниками и до определенных событий тормозить ЭДТ даже и не пытались (Там этого во-первых никто толком и не умел, а во-вторых машины в основном в части ЭДТ были пограблены). А потом на сети дорог произошел кризис цельнокатанных колесных пар в силу определенного (очень тупого события), и Раменскому ПРИШЛОСЬ учиться тормозить ЭДТ, причем срочно. Потому что колпар нет, а прицеп у ЭД заковать, скажем так, не просто легко...

Их правда еще нет в металле, и они не прошли сертификацию, но уже скоро поедут. Свято верю. "Без свадьбы только мухи женятся"

РА2 тогда воспринимался как недоразумение и пластмассовый кусок дерьма. Медлительный, жаркий, тесный. И это на фоне неторопливых в общем то Д1. В принципе, ничего с тех пор и не изменилось кроме одного - он стал безальтернативным.

Решил что фото этого чумавоза в Узловой не помешает. Хотя оно и поганое и против солнца. С какой целью несколько В-шек были переданы туда - не знаю, видимо запчасти. Работать они естественно никогда там не работали, и вообще не уверен, были ли достаточно комплектными.

РА2-006 слева расцепленный, номера остальных к сожалению не знаю. РА2-006 уже дополняет хламной ряд в котором стоит.

Один из первых дней работы дизель-поезда после КР-2 в Жмеринке. В отличие от всех остальных своих собратьев, Д1-749 после КР-2 встал в график ДПМ1 и достаточно долго работал только по нему (Урванка - Узловая - Тула).

Цитата (Leha, 11.10.2024):
> минимальное своё время отработал

Нормативный срок службы он в таком случае переработал в 1.5 раза. 20 лет срок службы у отечественных тепловозов.

Хотя КТМ выглядит пропорционально, а оранжевое уё я в глаза не видел...

Меня чуть смущает разница в габаритах трамваев. Выглядит как электропоезд и узкоколейка рядом...

А кто сказал про "в лучшем"? Там большую часть сцепов, ушедших в этой истории на КР-2, сформировали из всякого подзаборного мусора. И это еще достаточно комплектный вагон. Если мне память не изменяет, более-менее похожими на исправный поезд, ушли 438 и 744+426, все остальное было набрано из металлолома, годами ржавеющего на путях ТЧ-35. При этом ряд составов под чужими номерами продлолжил работать на линии.
При этом существовала странная закономерность, несколько составов работали под своими номерами достаточно стабильно, а еще несколько могли их за неделю сменить трижды.

Более того, я практически гарантирую что она еще и течет. Крыша - с 1993 года была наиболее слабым местом вагонов ДМЗ. Крышу в Демихово варят встык сплошным швом и потом мажут герметиком.

Цитата (Grimax, 09.10.2024):
> Машина даже не разукомплектована!) КЛУБ то нехиловых средств стоит с полной аппаратурой

Однако на моей памяти, случаев чтобы его снимали при отправке на порезку практически нет.

В Белореченскую ему еще...

Хотя не, вру. Там остался 3...

Должен отметить, что этот вагон в полнейшем оригинале остался в Новомосковске под номером по-моему 569-3. Его планировали вроде как поставить на памятник в Узловой рядом с ФД, но...

Это он, Леш?!

Настоящий вагон 744-1, который после не работал. Вместо 744-1 под его номером после работал 426-3.

Если кому то интересно, на пути правее стоит ДПМ1 со 127 двойной, чье фото скоро, надеюсь, будет. А еще правее - уже мертвый РА2-006, который со стружкой в буксовом узле простоял последующие несколько лет. Слева вагон, обозначенный 497-3.

Некий вагон Д1, ушедший чуть позже под номером Д1-749 в КР-2 в Жмеринку.

https://railgallery.ru/photo/210749/ - дополнение к фото загруженному ранее: носитель этих агрегатов.