Komentarze do zdjęć użytkownika Bahnbilder von W. and H. Brutzer

Больше смахивает на Сортировку, горловина возле ДПМ

За мостом, видимо, отцепленный "хвост" состава со вторым локомотивом. Три вагона для туристов, скорее всего.

За мостом пригородный по удалению?

Отличное фото! Я этот паровоз два года назад в Донецке фоткал http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vie...RU#picture

Для туристов, фирма "Джерело".

рейс для туристов, фильм или график?

пс:бомба фото

Надо исправить: перегон Каменец-Подольский - Ленковцы. Поезд на мосту 248 км.

Место съёмки: Tluste

Цитата (АК-63, 23.03.2018):
> Цитата (Кошакур, 23.03.2018):
> > Еа ... в 1,5 раза слабее П36

> Не думаю. По крайней мере, по тем данным, которые с ходу нашлись в Интернете, сила тяги паровоза Еа составляла 16 400 кГ, П36 - 17 900 кГ (разница - менее 10%)...

Цитата (АК-63, 23.03.2018):
> И да, сцепной вес у Еа - 89 т, модуль силы тяги - 27600 кГ, расчетная сила тяги - 20 100 кГ. У П36 соответственно 74 т, 21500 кГ и расчетная сила тяги не указана. Так кто из них сильнее?

Во-первых, имелась в виду мощность паровоза, а не сила его тяги. Для понимания - мощностью локомотива определяется его возможность длительного следования с постоянной скоростью (при одной и той же силе тяги - чем больше мощность, тем выше скорость).
Во - вторых, наибольшая мощность, достигнутая этими паровозами на испытаниях, составляла для П36 3077 л.с. (при силе тяги 17900 кгс), для Еа 1920 л.с. (при силе тяги 16400 кг/с) - разница в по мощности 1,60 раза в пользу П36.
В-третьих, указанная максимальная мощность паровоза П36 достигнута при скорости 86,4 км/ч и при этом не происходило истощения котла - это говорит о возможности длительного следования паровоза П36 с поездом на высокой скорости, паровозе Еа - при скорости 31,5 км/ч (сведений о возможности длительной работы без истощения котла нет).
При всех своих замечательных качествах, паровозы П36 не смогли нормально работать (не выдерживали время хода и заданные скорости) по недостатку сцепного веса и, как следствие, недостаточной силе тяги, на тяжелых по профилю участках Курского хода, а также на участках обслуживания депо Днепропетровск и депо Ульяновск.

И да, сцепной вес у Еа - 89 т, модуль силы тяги - 27600 кГ, расчетная сила тяги - 20 100 кГ. У П36 соответственно 74 т, 21500 кГ и расчетная сила тяги не указана. Так кто из них сильнее?

Цитата (Кошакур, 23.03.2018):
> Еа ... в 1,5 раза слабее П36

Не думаю. По крайней мере, по тем данным, которые с ходу нашлись в Интернете, сила тяги паровоза Еа составляла 16 400 кГ, П36 - 17 900 кГ (разница - менее 10%)...

Цитата (Alien89, 23.03.2018):
> Это был затяжной тур по всей стране, а потому профиль встречается самый разный... если один паровоз сломается, другой работает на подстраховке.>

Если из этих соображений, тогда конечно. В середине 90-х подобный тур шел по БАМу, от Хани до Тынды и дальше на Новый Ургал под двумя паровозами Еа (который в 1,5 раза слабее П36). Так вот, второй Еа помогал только на затяжных подъемах. И вагончиков поболе было. Но там бригады опытные были (из тех, которые еще по Транссибу в начале 70-х на П36 скорые водили).

Это был затяжной тур по всей стране, а потому профиль встречается самый разный. В том числе в "лесостепи севера Украины", север Харьковской области и юг Сумской ведь тоже сюда относятся, но одни холмы кругом. Кроме того, если один паровоз сломается, другой работает на подстраховке. Все просто и логично же.

Цитата (АК-63, 23.03.2018):
> умудрились едва не растянуться на одном из перегонов...

Здесь не Урал, а лесостепь Севера Украины и затяжных подъемов практически нет. По такой дороге один П36 может утянуть с хорошей скоростью вдвое большее количество вагонов. На исправном паровозе растянуться можно по недостатку пара - что делать, утеряны помощниками машинистов навыки отопления паровозов под "красную черточку" предельного давления пара в котле по манометру на любых профилях пути и с любыми весами поездов. На снимке у обоих паровозов сильно парят золотниковые и поршневые сальники - это говорит о том, что не только локомотивные бригады паровозов не обладают необходимой квалификацией, но и ремонтники разучились их качественно ремонтировать.

Скажем, по Уралу подобный поезд в 93-ем тоже таскали на двойную тягу, причем грузовыми паровозами (ЛВ и СО). И при этом, говорят, умудрились едва не растянуться на одном из перегонов...

Двойная тяга П36 на 9 вагонов туристического поезда по равнинному профилю пути - это мощно!

Цитата (odessa, 22.03.2018):
> Так у нас днём в хорошую погоду он не нужен

Такой паровоз может по различным причинам задержаться на линии дольше запланированного и у локомотивной бригады возникает соблазн добираться до депо ночью без прожектора своим ходом. Ибо у поездного диспетчера не всегда есть возможность дать для такого "калеки" вспомогательный локомотив (а попутного поезда "под руками" для его пересылки может не оказаться). В результате и локомотивная бригада и ДНЦ пусть сушат сухари - домой с работы они могут вернуться очень не скоро.

Цитата (senyka33, 22.03.2018):
> такие моменты в Беларуси не встретишь

http://www.parovoz.com/newgallery/?CATEG...NO_ICONS=0

Какой-то так себе февраль, если честно

Цитата (ТМВ, 23.03.2018):
> На веере американец?

Да. Еа-2026
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=161882&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=424660&LNG=RU