Komentarze do zdjęć użytkownika Maxim

Цитата (Vivan755, 13.12.2022):
> раз в сутки

Ну это довольно зажиточно.

(Тем временем Нягань: в ожидании ходящего раз в сутки ТЭП70 с одним вагоном лузгает кедровые орешки и увлечённо читает про списки Шиндлеров и МКМ-АЭРО.)

Понятное дело, что они кредитные (что вообще сейчас покупается не в кредит или лизинг?), но именно после их покупки Аэроэкспресс стал испытывать чудовищные проблемы: лишение упомянутой Артуром скидки весьма ощутимо ударило по конторе, из-за цен на билеты народ стал массово от неё отказываться, что тоже было весьма чувствительно, плюс именно до 2015 года у неё были ещё и проекты в Казани и Владивостоке, которые пришлось свернуть из-за убытков. А контракт на штадлеры заключили до этого, и потом его ещё и уменьшать пришлось примерно вдвое, чтобы совсем в грязь лицом не ударяться. Вот и вышло, что доходы стали мизерными, а обязательства возросли, поэтому на момент 2019 года контора была просто страшно убыточной.

Инициатива о подряде до Одинцово, прямо или косвенно от Ликсутова, исходила всё же от неё, это стопроцентная инфа. ЦППК могла компенсировать нехватку Иволг за счёт ЭП2Д и ЭД4М, как она и хотела, и делить доход ещё с кем-то ей было явно не интересно.

Я об этом даже не знал, спасибо за дополнение, Артур!

Кроме того, Вань, забыл ты важный момент что во время всей этой эпопеи, на память в январе 2015 или около, аэроэкспресс лишили 99% скидки за инфраструктуру, что тоже наложило определенный отпечаток на их доходы.
А лишили их в общем то верно, т.к он с какого то перепугу числился социальным перевозчиком.

Аэроэкспресс не потерял ни копейки, при покупке штадлеров, так как все поезда куплены в кредит и тем более не стал после этого почти банкротом. Суть в том что Аэроэкспресс брал кредит в рублях, а не в валюте, под покупку ЭШ2. Обидившиеся в лице ТМХ, рассчитывающие на то, что Аэроэкспресс должен был продолжать покупать ихнее гавно в виде мкм-аэро, через РЖД, приказало ВНИИЖТу ни в коем случае не пропускать сертификацию ЭШ2, оставалось было найти причину и институт её нашёл в виде отсутствия запаса прочности по механнике в 2 (у Штадлера он составляет 1.5) по этой причине заказанные и изготовленные поезда Аэроэкспресс не покупал, так как на территории РФ без сертификата эксплуатироваться нельзя. Эта волокита длилась 3 года, за это время курс рубля просел чуть меньше чем в 2 раза. Когда наконец-то вопрос решился то денег у Аэроэкспресса хватило ровно на столько поездов, сколькими они владеют на данный момент. Поскольку ТР/ТС 2011 по сертификации распостраняется только на РФ, РБ и Казахстан и зная то что Аэроэкспресс уже не располагает средствами на приобретение всех поездов, их начали продавать в Грузию и Азербайджан.

Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2022):
> Если у него появятся деньги, что сложно: после покупки штадлеровских двухэтажек эта контора чуть не стала банкротом, из-за чего подрядилась ездить аэроэкспрессами от Одинцово до Окружной со всеми, кроме Тимирязевской. По-хорошему, все эти экспрессы до аэропортов в ЦППК бы передать, тогда и ценник на них был бы не таким конским, потому что уже этой конторе не нужно было бы так гоняться за прибылью при наличии прочих источников дохода, но «Аэроэкспресс» — детище Ликсутова, которое до сих пор с ним связано, так что он его так просто не отдаст.

Штадлер падая в колени просили, чтобы они продлили свой маршрут до Одинцово, так как до 11 вагонов существующие иволги были удлинены не появившимися в свет 24-ю составит иволги, которых по этой причине появилось всего 41 поезд. Которые планировалась заменить в движении оба направления, где они сейчас работают. В этой связи возникла нехватка поездов, которая и была восполнена эп2д и эш2.

Да, там были какие-то приколы, я уж не помню. Сейчас он точно 500 стоит

Цитата (Marat Elektrichka, 13.12.2022):
> отдавшие не менее 250 (или сколько он там стоил три года назад?)

По-моему на момент запуска МЦД он уже давно стоил 500. Заднюю они включили чуть позже.

Цитата (Vosskuez, 13.12.2022):
> С учетом того, что он плетется в общем тактовом графике, никакой экспрессности отсутствие остановок не добавляет, все равно он тормозит перед каждой платформой, только что людей не выпускает.

Формально как раз-таки добавляет, «а большего мне и не надо» ©. Это и с Окружной-то выглядит сюрреалистично: когда ещё в самом начале этого аттракциона невиданного идиотизма я решил на них прокатиться, мне было как-то, мягко говоря, неловко садиться в него на Окружной по обычному 30-дневному единому проездному за 2к, в то время как в вагоне сидели люди, отдавшие не менее 250 (или сколько он там стоил три года назад?) рублей за то, чтобы в него попасть. А если его аж до Шереметьевской со всеми пустить, то пассажирам именно аэроэкспресса почти всю дорогу придётся ехать с людьми, которые заплатили 60 рублей, а им, чтобы проехать всего лишь на одну остановку больше, придётся выложить ажно 500 рублей. И у них закономерно возникнет вполне законный вопрос: https://youtu.be/-Ui4prpCZ0w А контора ничего не сможет на него ответить, поскольку ей нужно бабки зарабатывать, чтобы и те же штадлеры отбить, и народ, опять-таки, закономерно пошлёт её нахрен, из-за чего она обанкротится. Ей это явно не нужно, поэтому приходится вот так вот выкручиваться, благо, что большинство ведётся на формальную экспрессность, а прикол выкупают лишь немногие.

Стоит в Поточино вместе с 455.

Под другим фото есть ответ на вопрос, который вы и там задавали

Почему не работает ?

С учетом того, что он плетется в общем тактовом графике, никакой экспрессности отсутствие остановок не добавляет, все равно он тормозит перед каждой платформой, только что людей не выпускает.

Предположу, что чтобы хотя бы от Окружной, как от последней остановки с метро, это был бы экспресс. Больше интересно, зачем Тимирязевскую надо пропускать — если только из-за того, что пересадка на СТЛ уже и так на Савке есть

Интересно, почему не от Одинцово до Долгопрудной хотя бы, а то и до Шереметьевской.

Если у него появятся деньги, что сложно: после покупки штадлеровских двухэтажек эта контора чуть не стала банкротом, из-за чего подрядилась ездить аэроэкспрессами от Одинцово до Окружной со всеми, кроме Тимирязевской. По-хорошему, все эти экспрессы до аэропортов в ЦППК бы передать, тогда и ценник на них был бы не таким конским, потому что уже этой конторе не нужно было бы так гоняться за прибылью при наличии прочих источников дохода, но «Аэроэкспресс» — детище Ликсутова, которое до сих пор с ним связано, так что он его так просто не отдаст.

Интересно,а у Аэроэкспресса будет обновление подвижного состава, т.е. продолжение

Он самый

а это что, Староминская - Ейск?