Komentarze do zdjęć użytkownika Евгений Кусков

И Остапа понесло...
Ты мыслишь узко, а надо смотреть широко, в конетексте того времени когда он выпускался. Как я уже писал выше, ТЭ2 был слаб и не мог заменить мощные паровозы, он был равен паровозу Э. Паровозы СО, Е, ТЭ не говоря уже о ФД, Л, ЛВ были мощнее. Старне нужен был тепловоз равный по мощности (на КП, а не по дизелю) ФД или ЛВ, и его создали, а это уже ТЭ3, а потом уже и ТЭ10, хотя этот по мощности на КП был все же равноценен СО, Е, Л, но не ФД и ЛВ.
Выходит, что ниша ТЭ2 занята паровозами, коих было еще очень много. ТЭ2 - это так сказать учебно- тренировочный тепловоз, на нем учились, что бы потом создать лучшее, на новых решениях и агрегатах, а не тех, что достались от американцев. Использовать ТЭ2, там, где использовался ТЭМ1 - деньги на ветер - два дизеля, лишние расходы в эксплуатации. Использовать как ДГУ - тоже расточительсво, для этого есть вагоны-электростанции.
А М62 это уже другое время, другие задачи. И появились они на СЖД только в 70 годы и то, вынужденно

Цитата (Т-64БВ, 13.02.2024):
> Слабенький был, вот и не было смысла больше делать.

А М62 имело? Дизель один (помрёт где-нибудь среди непроходимых лесов под Райконкосками, без связи — и что делать?), осей 6 (изредка и их не хватает, даже при такой мощности), тележки 3-осные (подрез). В ТЭ2 был огромный потенциал для модернизации и выпуска. Сделать подключение двигателей одной секции к другой как на ВЛ82М, чтобы можно было тянуть всеми осями на одном дизеле. Чтобы было их охлаждение — приводы вентиляторов ТЭД заменить на асинхронные, а для их питания заложить в генератор 3-фазную обмотку, заодно с неё можно брать питание на путевые машины. Это более чем выполнимо в технологиях 1950 — 1960 гг. и практически не усложняет тепловоз. В итоге ТЭ2 мог бы и ползать с полной тягой на одном дизеле, и работать дизель-генератором, и водить поезда, один дизель сдох — доедет на оставшемся, тележки нормальные человеческие 2-осные, а не вот это вот всё. Но в Союзе многое бросили, что можно было модернизировать.

Изначально тут была жесткая сцепка, позже СА3 сделали.

> Ну вот почему их так мало сделали?!

Слабенький был, вот и не было смысла больше делать.

Интересная конструкция заднего стяжного ящика. Ввыемки паружины буферов как раз виднеются

Ну вот почему их так мало сделали?!

В каком году этот тепловоз прошёл КР на УЛРЗ?

На параде железнодорожной техники. Наш Дальневосточный трудяга!

Раньше у нас эти трудяги работали,да и в гости тоже заходили. А потом пришли "Ермаки" и эти выльники стали передавать на другие дороги. Хорошие машины для своего времени были.

Отлично! А они только с хозяйственными поездами работают или ещё грузовые таскают?

Отлично! Окрас топовый). Хорошее зимнее фото.

Самый лучший окрас для 3ЭС5К "Ермак"! Хорошее зимнее фото).

Хорошее весеннее фото! На момент съёмки ещё в заводском окрасе и с логотипом НЭВЗа на лобовых частях.

Наш бывший серый тройник. Хорошее фото!

Отличное зимнее фото! Самый лучший окрас для 3ЭС5К "Ермак"!

Красота =)

Отлично! Порядковый квартет.

Приятный окрас у ТЭМ2А-1859. Ему такой очень подходит!

Очень похожа на копию.

Ждал фото после ремонта именно этого тепловоза.

Полностью солидарен с оратором выше!