კომენტარები –თან Д1-389

Только не забывайте, что ПТО – пункт, он мужского рода. «ПТО был». А ещё у некоторых прогорает поршень, когда ПТОЛ называют просто ПТО. Мол, просто ПТО – это вагонный ПТО. Хотя раз сто приходилось видеть применение аббревиатуры «ПТО» именно к ПТОЛ в учебниках и документах.

Помню ещё, когда ПТО Москва - Пасажирская-Курская, было под открытым небом.

в Черняховске щас канава на улице, ТО-2 делают там тепловозам (в основном маневровым)

год 1995й, поздняя осень, ещё нормальное депо СПб Варшавский, с будущим тестем катался в ночь на ТЭМе, одна из нескольких канав была немного в воде, около нуля, млесаря экипажку обслуживали ТО-2, это конечно жесть условия работы. Но тесть говорил что они получали даже больше чем маневраторы.

Этими канавами почти не пользуются, рядом цех там тоже они есть, как положено в помещении под крышей.

Цитата (Vivan755, 09.03.2025):
> Канавы на улице? Сильно!

В спб в каждом локомотивном депо были канавы на улице, все засыпали.

ТЧ-12 МСК Александров (МВПС) передает привет. Там кроме двух канав на улице ВООБЩЕ ничего больше нет ))

Канавы на улице? Сильно!

да, а в музей потом поставили бошку 590-го после КР, хотя их последних обеих списали с разницей в пол года..

Помню такое фото. 389 уникален тем, что это единственная 300-ка, заехавшая в 10-е. По крайней мере хотя бы под номером...

https://railgallery.ru/photo/179497/ дубль

Цитата (DABCEF, 15.02.2024):
> Как иронично вышло с надписью "Счастливого пути!" и с тем, что Д1-389 будет списан уже через 2 года после этого снимка 2009 года...

нет уж, слишком много времени прошло..

А через сколько лет его надо было списать, чтобы было неиронично?

Как иронично вышло с надписью "Счастливого пути!" и с тем, что Д1-389 будет списан уже через 2 года после этого снимка 2009 года...

Отлично!

Дизеля были ранее подвержены списанию, так как основные вагоны у дизель-поездов - это моторные, они же и головные. Дизельные двигатели скорее выходят из строя чем электродвигатели, хотя конечно же все зависит от ремонта. А уж если двигатель у дизель-поезда вышел из строя безнадежно, то считайте, что это уже минус одна голова. Плюс добавьте к этому еще и пожары моторных вагонов, которые в 90% случаев возникают в машинном отделении. А в электропоездов голова есть просто голова и ничего с нее не возьмешь. Моторными, т.е. с двигателями, у электропоездов являются прицепные вагоны. Их тоже списывают, только это не так заметно для постороннего глаза, потому что в составе электропоезда может быть от 2-х до 6-ти моторных вагонов. Вот и считайте насколько электропоезд живучее от дизель-поезда.

смотрю столбы освещения еще немецкие...

и я не понимаю почему дизеля списали, а электропоезда 1966 года всё ещё ездят.
в чём разница

какой то дизель здесь грязный

Спасибо за фотографии! Ждём ещё!