კომენტარები –თან ЭД2Т-0018

Порезана в Домодедово

Головы в ТЧ-31

Это ее головной вагон в Апрелевке стоит?

Да, хотел сказать что возможно ТР посекционно

Тут больше похоже на не отмыли. Бывает что пол состава натирают в ручную женщины, а половина в следующие ТО-3, ТР-1. Видимо секцию выцепляли когда мойка была.

Не, тогда всё своё ходило, не покрасили

2-3 вагоны - стороння секция? А то в примечании только об одном вагоне говорится.

ЭР2=ЭМ2 всегда четное кол-во не менее 4 вагонов = 2 секции, на фото 10 вагонов 5 секций. ЭД2Т может работать с 2-мя прицепами подряд, 7 вагонов (2 пг + 2 пп + 3 мп), 9 вагонов(2 пг + 3 пп + 4 мп). По вентиляционным решеткам видно где моторный, где прицеп, Гп,Мп,Пп,Мп-крест-Мп,Пп,Пп,Мп,Гп.

Приглючилось мне что ли...
Может реально под конец недели заработался.

Снято кстати на Юпитер-37А, как и остальное в тот день:
https://railgallery.ru/photo/26900/
https://railgallery.ru/photo/26590/

Да не, там видно крышевое еще одного моторного

Цитата (Анатолий Нагорнов, 24.11.2023):
> Только сейчас обратил внимание - на крыше хвоста едет публика что опустила пятый пантограф...

Анатолий, состав 9 вагонов, 5 прицепов + 4 мотора, никто ничего не опускал). Бывали времена в МСК-2 в бытность разрухи ЭР2Т по 7 вагонов работали...
Опустить с крыши токоприемник конечно можно, попробовать, но можно и оплавиться.

Зелёная ЭД2Т,
Я спешу к тебе везде,
Мощь твоя в звуке и взгляде,
Ты сердца моего герой и радость.

По рельсам путей манящих
Ты встречаешь новый день,
Зелёная ЭД2Т,
Любимое моё ты имя.

Только сейчас обратил внимание - на крыше хвоста едет публика что опустила пятый пантограф...

Цитата (Forza, 07.11.2023):
> Однако стоит в депо и полностью комплектный

Может готовят на передачу в ДНР/ЛНР? Как раз машина недавно после капиталки, ещё может побегать.

Цитата (andriy, 07.11.2023):
> Тут видимо если состав не выработал амортизацию- то его отправляют проходить КР за год-два до списания.
> Также появляется возможность снять рабочии запчасти (с электропоезда- который прошел КР) и использовать их вторично при проведения ремонта для других составов.

Однако стоит в депо и полностью комплектный

С вероятностью в 99%, дело в следующем. В свое время, на московской дороге сильно увлеклись девальвацией тяжелых видов ремонта. Вместо КР, проведем очередной ТР-3, а то и ТР-2, и так сойдет. У некоторых составов, цепочки ремонтов выглядели как 4-5 ТР-2 подряд. Есть отдельные уникальные составы, которые "и в хвост, и в гриву", но при этом, они на первый КР-1 попали ближе к моменту, когда им маячил КР-2. При том что до КР-2, напомню, два КР-1.
Потом до ДМВ видимо дотянулись надзорные органы, которые попросили исправить несоотвествие пробегов и количества заводских ремонтов. Ну иначе я не могу объяснить факта, что появилась, например, целая гора машин, за год-полтора, сходивших на завод дважды. А их немало.

Тут видимо если состав не выработал амортизацию- то его отправляют проходить КР за год-два до списания.
Также появляется возможность снять рабочии запчасти (с электропоезда- который прошел КР) и использовать их вторично при проведения ремонта для других составов.

Если его не провести, то машину и на линию не отдать и списать проблематично.

Цитата (RSV, 07.11.2023):
> КР на один год?

В чём тогда был смысл ремонта?
Отмывка денег?

Да. В последнее время это обычная практика