მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები Serg23

Цитата (Northern Spirit, 11.07.2023):
> Инвалиды, пожилые люди, родители маленьких детей. Всем им, мягко говоря, не очень удобно (и даже опасно, раз тут речь зашла и об этой стороне проблемы) подниматься по выдвижным лестницам...

Ну, подъем/спуск по "штатным" лесенкам-подножкам с откинутыми фартуками тамбуров - вещь тоже такая себе. Ступень крутая, расстояние для человека неестественное - они просто неудобные, вспомнить хотя бы вагоны дальнего следования. Даже с выходом в 2 раза шире, как в ДТ1. Все садятся как-то. На низкие платформы в Ласточках не выходил - может, эти выдвижные лестницы удобнее, чем штатные, сказать не могу.

Цитата (Northern Spirit, 11.07.2023):
> использовать двери, соответствующие высоте каждой конкретной платформы...

...и народ при открытии не тех дверей либо оказывается грудью к высокой платформе, либо валится с высокого выхода на низкую платформу. Это не сторона выхода, которую перепутать сложнее. На каждую сторону по 2 кнопки , что ли будет - на высокие и низкие двери? Причем вне зависимости, централизованно это безобразие будет открываться, или адресно. И по кнопочке на закрытие. Машинист влегкую после отработанной до этого смены, сна 3 часа в отдыхаловке, в ходе утреннего рейса запутается - просто палец не на ту кнопку дверей попадет.

Цитата (Northern Spirit, 10.07.2023):
> ...нюанс. Они составностью по пять вагонов, этого мало. А двухсоставные сцепы не влезают по длине платформ, кроме очень ограниченных вариантов использования...

На главный ход. У нас там пятивагонных ласточек практически нет. Либо 7 вагонов (те две, что дополнили построенными позже секциями), либо сцепы из двух пятивагонок гоняют в Тосно. Семивагонки можно и отдать на другие направления (на Витебском ходу, к примеру, ни одной Ласточки нету).

"Садко" Новгород-СПб?

Цитата (moscow1234, 10.07.2023):
> Скорее на Ленбан ОЖД

Да ну нафиг. СЗППК даже ЭП2Д не берет, ездим на ЭД4М и ЭТ2М. Есть ласточки, конечно - только они достались нам с тех времен, когда поступали в скоростную дирекцию, откуда потом были переданы. СЗППК даже не чешется, чтоб парк обновить. Или Ленбан - имеется в виду Ленинградский вокзал и Ленинградское направление в Москве?

Цитата (Nikolay Ryzhov, 09.07.2023):

> Именно ТЭД, а точнее вентилятор. На неделе постараюсь записать звук "голого" ТЭД, без РКМ и редуктора, надеюсь тогда будет понятнее.

А, точно, у вас на секциях же мотор-вентиляторов нету. Понятно, спасибо.

Цитата (Nikolay Ryzhov, 09.07.2023):
>
> Разрешите не согласиться :)
> На определённых оборотах (на скорости около 75 км/ч) коллекторники на электропоездах издают характерный гул, который на выбеге вполне можно услышать.

Хм, сами ТЭД? Может, резинокордная муфта? Или всё-таки движки? На грузовых электровозах нет гула в движках. До 80 км/ч ездим.

Атмосфера замечательная. Хорош был бы и дубль этого снимка, без подвижного состава.

Там кроме 070 тройника еще 039 дончак должен где-то быть. Но тот, возможно, и на завод удастся после того, как перекинут всё в новый кузов - 50-е номера уже на СР ходят. Да 107 волшебным образом попал в завод - но та машина проблемная была.

Цитата (Ammendorf, 12.06.2023):
> Интересно, почему у нее так похабно исполнена коробка БФ? Как будто на ремзаводе при КР вваривали выглядит.

А БФ у нее вообще на тех же местах, что у других кругломордых? Может, из-за розеток вверх чуть сместились и пришлось "по месту" с накладками делать - штатные не получалось точно приварить?

Ну вот что-то передавать стали в Новороссию, кто знает - может и поездит еще. https://dnrailway.ru/proshli-obkatku-dva...poezda/

Тут больше интересно, есть ли разница установленной скорости между электровозом/тепловозом вперед и вагонами вперед. В Европе есть тянитолкаи, но двухэтажных вроде нет.

Только не его обратно в поезда. Пусть лучше стоит под забором или в музей отдадут - так он меньше вреда принесет. Особенно если в депо ремонтировать будут. Когда он ездил, его что бригады брать боялись, что дежурные по депо за голову хватались - нафиг нужна эта подстава на колесах.

Цитата (Антон1984, 28.06.2023):
>
> На какой фиг как говорится?

Не смогли нормально организовать грузовую эксплуатацию с 2ТЭ70 - пусть ходят с пассажирскими. Максимально унифицированы с ТЭП70БС, пассажирский экипаж, тяговый привод 3 класса, скорость только 110 из-за редукторов. Да и ладно, что - нет мест у нас, где 100 км/ч хватит для графика, а профиль такой, что одной 70-ке тяжеловато? Здесь же просто через заводской ремонт, ЭПТ, электроотопление или без него - пускай бегают как пассажирские машины. И отношение соответствующее к ним будет.

Цитата (Ammendorf, 28.06.2023):
> Это пересертификация...

А когда у 2ТЭ10 и М62 двухтактники на Д49 меняют, или с 2ТЭ116 на 2ТЭ116у и обратно (по слухам) ДГУ на ремонтах перекидывают - там нормально с сертификацией, или она есть на такие операции? Не думаю, что на 116 и У абсолютно одинаковые ДГУ.

Цитата (Антон1984, 27.06.2023):
> А 002 сильно от 001 отличается??

002 - серийный, пневматическое и электрооборудование стандартное для всех Дончаков (с 395 кранами машиниста, измененной пневмопанелью и пневмосхемой), прошел СР, эксплуатируется. Собственно, 001 даже на какой-нибудь заводской ремонт не накатал, когда помер. Пробег никакой - он больше ремонтировался, чем нормально ездил. И нестандарт. Никому он не нужен.

Цитата (Андрей Никольский, 27.06.2023):
> Приятный окрас!))
И не надо корпоратива никакого. Понемногу добавляют разнообразие красок. И ЭП2К опять же под ГСЭ. Интересно, будут ли ЭП1М в ливрее ГСЭ, и как это будет смотреться.

Восстановили бы 2ТЭ70, да отдали в пассажирское движение на тяжелые участки... Но то, что воскрешают Пересветы - не может не радовать.

Цитата (Антон1984, 27.06.2023):
> А что на 2эс4к-001 нестандартного??

Хотя бы тормозное оборудование. Единственный со 130-м краном. Соответственно, пневмопанель с оборудованием. По схеме тоже есть отличия, не зря на схемах писали "исполнение 01", кажется. Преобразователи собственных нужд. Компоновка, возможно, отличается и эл. аппараты - по крайней мере, чтобы посмотреть эл. счетчики, надо было заходить в ВВК (из-за чего, вроде, в Шушарах при поднятии электровоза после отстоя возник пробой по заземлителю, выполненному заодно с блокировкой ВВК). Последнее время, что ездила, 001 "умела" только до СП-соединения - на параллельном срабатывала защита. Сколько эта машина привезла брака в поездках за время свое эксплуатации - сосчитать невозможно, чуть не каждую поездку. Поэтому сначала задвинули узловой гонялкой СПб, затем в Лужскую отдали возить из парка в парк составы, как маневровый. Там она благополучно сдохла окончательно.

Цитата (karelian trains, 26.06.2023):

> Там вот… В ТЧ-8… Есть ЭП2К-030.. Он нестандартненький правда, но очень хочет ремонта без перекраски...

Боюсь, это чудо уже разобрано по максимуму на запчасти... там что можно, уже снято. Донор.
Там слишком всё нестандартно. Как и на 2ЭС4К-001. Замену МСУД, насколько знаю, делали только ЭП1 - но массово, под поздние варианты, с переделкой схемы. 2ЭС6-001 "выехал" за счет разбитого какого-то. Если угробится какой-нибудь штатный ЭП2К по несущему кузову - тогда, может, 030 возьмут из двух собрать один. А так - дешевле новый построить.