მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები evo.series

Цитата (andriy, 18.08.2023):
> ТЭМ11А был разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены 11 таких локомотивов.
> Тепловоз ТЭМ11А разрабатывался в течение нескольких лет по контракту, подписанному в 2018 году между тогда еще GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019 году) и национальной железнодорожной компанией «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Он включал поставку 300 таких локомотивов. Все они должны поступить к 2030 году.
> Первые 2 прототипа были изготовлены в конце 2020 года на заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ, им в равных долях владеют Wabtec и «Трансмашхолдинг») и направлены на испытания. В декабре машина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011,
> Мощность тепловоза по дизелю заявляется на уровне 1,1 МВт, при этом мощность дизель-генераторной установки возможно программно увеличить до 1,5 МВт. Применены V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель и асинхронный генератор. Тяговые усилие при старте – 367 кН, при длительном режиме – 275 кН. Удельный расход топлива – 199 г/кВт*ч, а на холостом ходу расходуется 6 кг дизеля в час, экипировочный запас топлива составляет 6 тыс. л.
> Заявляемый срок службы – 40 лет.
> Согласно техническим характеристикам тепловоз ТЭМ11А способен проходить кривые с минимальным радиусом 80 м при скорости 5 км/ч. Машина является четырехосной, однако возможно также адаптировать под шесть осей.
> ТЭМ11А, как и в производимые ЛКЗ магистральные тепловозы ТЭ33А и ТЭП33А, интегрируется локомотивная система безопасности «БОРТ», разработанная компанией «Транстелесофт» (входит в состав «ТМХ-Интеллектуальные системы»). В системе реализованы функции обеспечения безопасности движения, автоведения, контроля машиниста, видеорегистрации и бесшлейфовой диагностики. Встроенная диагностика тракта автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) позволяет исключить необходимость захода локомотива на стационарный шлейф для проверки этого тракта, сократить время этой проверки с 40 до 2-3 мин и увеличить межсервисный интервал.

Не 11 только 2 произвели в 2020 и все

Это ошибочно в базу данных добавили 11 штук, где то ложная инфа была что 11 штук произвели а на деле только 2

Цитата (andriy, 18.08.2023):
> ТЭМ11А был разработана для рынка колеи 1520 мм американской Wabtec. Сертификат на серийный выпуск четырехосного тепловоза получен в конце 2021 года, а на текущий момент уже произведены 11 таких локомотивов.
> Тепловоз ТЭМ11А разрабатывался в течение нескольких лет по контракту, подписанному в 2018 году между тогда еще GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019 году) и национальной железнодорожной компанией «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Он включал поставку 300 таких локомотивов. Все они должны поступить к 2030 году.
> Первые 2 прототипа были изготовлены в конце 2020 года на заводе «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ, им в равных долях владеют Wabtec и «Трансмашхолдинг») и направлены на испытания. В декабре машина получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011,
> Мощность тепловоза по дизелю заявляется на уровне 1,1 МВт, при этом мощность дизель-генераторной установки возможно программно увеличить до 1,5 МВт. Применены V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель и асинхронный генератор. Тяговые усилие при старте – 367 кН, при длительном режиме – 275 кН. Удельный расход топлива – 199 г/кВт*ч, а на холостом ходу расходуется 6 кг дизеля в час, экипировочный запас топлива составляет 6 тыс. л.
> Заявляемый срок службы – 40 лет.
> Согласно техническим характеристикам тепловоз ТЭМ11А способен проходить кривые с минимальным радиусом 80 м при скорости 5 км/ч. Машина является четырехосной, однако возможно также адаптировать под шесть осей.
> ТЭМ11А, как и в производимые ЛКЗ магистральные тепловозы ТЭ33А и ТЭП33А, интегрируется локомотивная система безопасности «БОРТ», разработанная компанией «Транстелесофт» (входит в состав «ТМХ-Интеллектуальные системы»). В системе реализованы функции обеспечения безопасности движения, автоведения, контроля машиниста, видеорегистрации и бесшлейфовой диагностики. Встроенная диагностика тракта автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) позволяет исключить необходимость захода локомотива на стационарный шлейф для проверки этого тракта, сократить время этой проверки с 40 до 2-3 мин и увеличить межсервисный интервал.

Не 11 только 2 произвели в 2020 и все

Отличный кадр брат

Цитата (rzd_microsoft, 23.07.2023):
> Цитата (Az_railways, 23.07.2023):
> > Цитата (evo.series, 23.07.2023):
> > > Цитата (Az_railways, 23.07.2023):
> > > > Работает всё таки аккаунт?)
> > >
> > > Как видишь)
> >
> > Не хорошо получилось с твоей стороны)
>
> чтото знакомая ситуация))

Какая ситуация?

Цитата (Az_railways, 23.07.2023):
> Работает всё таки аккаунт?)

Как видишь)

Цитата (Forts, 22.07.2023):
> что с качеством?

На телефон снимал, что тут удивительного?

Слева ТЭМ2УМ-765 уже 3 года никак не отремонтируют

Цитата (marthy, 15.07.2023):
> Цитата (evo.series, 15.07.2023):
> > В- Венгрия
>
> нет, тогда уж вместо "В" было бы "H" - like a Hungary

Раз там буква У на кириллице значить на русском В-Венгрия

На английском не AghAstafa a Aghstafa

Цитата (leva, 14.07.2023):
> Цитата (SHOMAS4416, 14.07.2023):
> > Тепловоз упрощают, осушитель воздуха уже не ставят.
>
> есть модификации тепловоза с осушкой и без осушки

Это можно определить по наличию кранов на тормозных резервуарах, если осушитель есть то конденсата не бывает поэтому краны не нужны для его слива

В- Венгрия, А - обозначение секции

Зачем КТЖ это если у них есть прекрасные ТЭ33АС. Которые помощнее по дизелю и качественнее. На этих до сих пор коллекторные тэды

Над вентилятором холодильной шахты тормозные реостаты установили?

У ТЭМ15 обычно выхлопная труба находиться ближе к холодильной камере, это и было характерной особенностью тепловозов серии ТЭМ15, ТЭМ2М. Так можно было внешне определить, а тут походу переделали чтоли.

Это вообще что и для чего нужно? Маневроввя дрезина какая то

Цитата (Кирилл Широков, 13.05.2023):
> А что было написано перед словом Гагра?

Написано было Гагра на Грузинском скорее всего, то ли на Абхазском

Сегодня на станции Баладжары были АзЖД

Почему ТЭМ-ок больше нету в Молдове?

ходовую даже не покрасили

У него крыша уже заржавела за год, а может быть и меньше. Да и экипажная часть не лучше