მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები Марат

И таки запускают по ней движение на лето. От 3 до 5 пар в сутки.
По рабочим - "трамвайчик" РА1.
По выходным - "городской паровозик" от СЗ ДОСС: 9П + 2ЦМВ (общий + ВР). От пристани - без переприцепки, вагонами вперед (считается как маневры?).
За проезд - по соточке.
https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?p=770698#p770698

РВЗ закончил синюю серию на 7184. 7185 - зеленый.
Но в эту ливрею в 1994-1996 годах еще был перекрашен 7187.

Сегодня снова замечен на подмене в Крестах.

Цитата (Ammendorf, 17.04.2023):
> В России с ВВ шинами расправились в 90-е.

Очень было наглядно на примере переменников. На одном вагоне еще могла быть шина "в сборе", на другом от нее оставались одни изоляторы, а на третьем и сами изоляторы были убраны.
ДМЗ до ЭПшек ставил шины по отдельным заказам (несколько таких ЭД4М пошли в Фастов).

Цитата (IAGSoft, 04.04.2023):
> Прикольно. А ещё недавно был полузаброшенный подъездной путь.

Прошлым летом на пути перед переездом (сразу за платформой) стоял тупиковый упор.
А на платформе и расписание вывешивается. В июне 2022 года содержало одну пару. На конкретный день.
Правда, в отличие от о.п. Сортавала-Центр, кассой не оборудована. ;)

Цитата (Lasselan, 04.04.2023):
> А для каких целей вообще построили данный о.п. ?

А за "5" находится гостиница "Сортавала".

На ОИ-2014 машины были поделены по направлениям.
Туапсе - Сочи (свободный доступ или простой досмотр, за деньги) - ЭД4М с прислонками и низкими выходами (10 вагонов) + 2 б/у машины из Белгорода.
Сочи - Адлер - Аэропорт (простой досмотр, бесплатно, без других остановок) - ЭД4М с прислонками и высокими выходами (6 вагонов).
Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Олимпийская деревня - Олимпийский парк (режим ОИ) - сдвоенные ЭС1 + 4 состава ЭД4М с прислонками и высокими выходами (10 вагонов).
Олимпийский парк - Олимпийская деревня - Эсто-Садок - Красная Поляна и Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (режим ОИ) - сдвоенные ЭС1.

Цитата (Круг из Ростокино, 21.03.2023):
> По обороту старались их выдавать под что-то не шибко забитое, вроде Апрелевки или Аэропорта.

В Аэропорт не гоняли. Один маршрут по рабочим и зимой днюет в Апрелевке, второй раньше отдыхал на вокзале в персональном 49 тупике (нынче почти 2 часа торчит в Крестах).
Когда был единственный маршрут до конца 1980-х - днем мог забегать в Нару.

> тогда только в головных секциях поднимали

Сейчас поднимают в 2 первых и 2 последних вагонах.
Пару лет назад па подмену выдавали РЭКСы ЭП2Д - фартуки по такой схеме снимали уже в депо.

В эпоху ЭРок 10 вагонов на Кресты хватало за глаза. Что в 1980-е, что в 2010-е.
А на Акулово и Бекасово I из Ильича выдавались "любые" машины, обычно в 12 вагонов. Правда, высокие ЭР1 не попадались. ;)

Что касается опции откидных фартуков на данных ЭП2Д - пассажиры ей не очень активно пользуются. Большинство довольствуется тамбурами, где фартуки подняты экипажем, или лезут на фартук, не задумываясь о возможности его подъема. Ну и еще выбирают те самые 4 вагона, где не требуется приложения физической силы.

Кабина целиком синяя. А посинение случилось при ТР-3 в районе 1999 или 2000 года.

Помню такое. Как правило, под ВЛ8 ходили одни и те же поезда.
Машины были специально выделенные, по борту между номером и припиской видна надпись "Пассажирский".
Продолжалось это пару сезонов, ну а затем - просто сократились размеры движения, да и с чехами потихоньку наладилось.
Ну а на БМО ПДСы в обход Москвы под ВЛ8 в 1980-е были обычным явлением. ЧС2 и ЧС7 (как свои, так и "импортные") в Мачихине в принципе не видел до 1990-х, когда пустили несколько южных поездов с Киевского вокзала.

Цитата (Marat Elektrichka, 22.02.2023):
> Они не то, чтобы новые — им уже больше 10 лет. Но зерно истины есть: уже как-то обсуждалось, что дизель-электропоезда всё-таки некорректно в категорию дизель-поездов включать, для них нужно свою категорию выделить

Даже две или три подкатегории, по родам тока. И аналогичное придумать для ЭВ120.
А еще можно рассматривать как "электропоезд с ДГУ".
Или определить как "тяговый агрегат" - будет почти как по Ракову. ;)
В общем, куча вариантов для головокружения.

Цитата (Т-64БВ, 18.02.2023):
> Лавки такие вообще не помню, а вот часы и вывески с названиями платформ зацепились в память, как и большие павильоны на самих платформах с кассами

И только на Каланчевской я встречал такие же электромеханические табло, какие были на Киевском вокзале (на пригороде - до реконструкции 2004 года).

Цитата (Lasselan, 18.02.2023):
> Он как был 12 путем , так и остался

"кому бабушка, а кому и тёща..."
Уже не первый год пассажирам полагается знать 12 путь как 4. А как 12 - объявляется 8. Причем в позиции "путь" на табло - бегущей строкой.

Цитата (Marat Elektrichka, 17.01.2023):
> На самом деле, тут уже было обсуждение, что лучше — строительство высоких платформ или разработка низкополов, и я как был сторонником первого, так и остался. Больше того, у нас в беседке тоже потом возник этот вопрос, и я даже подсчитал, сколько станций и остановочных пунктов имеют высокие платформы относительно их общего количества. Результаты впечатлили: из общего количества в 3565 штук (но это не точно), высокими платформами оборудовано больше трети из них — 1212, из которых:
>
...
> * 64 — нижегородский узел;
> * 55 — казанский узел;

Тут еще такая бяка есть.
Несмотря на наличие на этих (да и других) узлах высоких платформ (которые строили соответственно под высокопольные ЭР7 и фартучные ЭР1), электрички там работают без фартуков, что сводит на нет преимущества высоких платформ (да и часть из них стала низкими, а другая часть без реконструкции просела настолько, что с них на фартук и не залезть).
Другое дело, если привести платформы к нормативной высоте и сплошняком построить высокие от Свияжска до Канаша и от Арска до Кизнера, чтобы ездить с фартуками до конца плеч, и далее поднимать их.

12 вагонов, выгоревший заводской окрас, заводской шрифт на морде, главные пути на дереве и много зелени вокруг...
Фотография точно не 1995 года. Весной 1993 года в состав был вцеплен 13-м вагоном ЭД-004п, и с ним он проработал до конца года, когда пошел на ТР-3. А с ремонта он вернулся в начале 1994 года уже сине-голубым.

https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=73
"В период 2001-2010 гг. в нашей стране предстоит электрифицировать 7640 км магистральных линий и перевести около 1000 км с постоянного тока на переменный ток (Мурманск-Лоухи, Данилов-Александров, Минеральные Воды - Кисловодск, Волгоградский узел)."
В 2002 году работы на Северной шли.

Цитата (Puzick, 01.12.2022):
> В Калугу-I ездил в начале 90-х. 2х10 вагонов (возможно 2х8), оба состава ЭР2-9хх. Длинных платформ под такой колбасоид не было нигде, поэтому остановки у 1-го состава по обычному расписанию, у 2-го только Лесной Городок, Апрелевка, Нара, Обнинская, Малоярославец. Там сперва высадка-посадка из первого состава, потом это чудо протягивалось вдоль платформы для высадки-посадки второго. Две бригады, на каждый состав своя, в Калугу привезли минут 10 опоздания. Ехали с приятелем во 2-м составе, в нашем вагоне человек 5, не считая нас (суббота, отправление около половины восьмого).

Это было летом 1988 и 1989 года.
По пятницам и воскресеньям поезд на Калугу, отправлявшийся из Москвы примерно в 12:50 и возвращавшийся около 20:35, работал в составности 10+10 (1988 год) и 10+12 (1989 год). Под это дело использовались ЭР2-948 и ЭР2-949. Второй состав согласно установленному расписанию протягивался только в Обнинском.
А с 1990 года эта пара всегда была в 14-вагонном маршруте.
Еще в начале 1990-х для пригорода Москва - Калуга использовались составы из ЦМВ. Их не было в книжках, они назначались на лето по выходным указанием.
В последний сезон на маршруте использовался состав под поезд Калуга - Питер. Из Москвы выходил около 10:30, летом через день, осенью 1 раз в 4 дня.

Есть в тех местах с недавних пор автодром. "Игора Драйв" называется.
По весне 2022 года Международская федерация автоспорта разорвала ранее заключенный контракт на проведение с 2023 года на "Игоре" гонок Формулы-1.

Еще в заводской раскраске, с заводским шрифтом на кабине.
В 1990-х годах кабины апрелевских машин регулярно подкрашивались в депо. А номера по бортам завод тогда не ставил (только в торцах), их наносили уже в депо. Причем на шести машинах 1989 года - руками.

Где-то до 1995 года третий путь был на дереве. Когда по нему редко проезжал на электричке - больше 60 не шли нигде.
В какое-то лето его практически целиком разобрали и положили старогодную РШР на бетоне.
А май 1994 года стал последним для челнока Лесной Городок - Аэропорт.