მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები ФД20-2109

Ну видимо ни в какой Смоленск данная машина не попадёт. Хотя на самом деле вариант вполне себе нормальный таким тепловозом с двумя вагонами ездить, вместо ТЭП70(БС) и при отсутствии дизель-поездов.

Цитата (Кошакур, 18.12.2024):
> Коротким капотом назад ездить - машинисту то еще "удовольствие" с вывернутой шеей

Очень странно что архаизм в виде установки основного пульта со стороны длинного капота до сих пор живёт. Это еще с бородатых паровозных времен, когда капотные тепловозы только появилиь в США. Считалось что при столкновении длинный капот должен защищать бригаду типа как паровозный котел. Соответственно это решение перекочевало к нам с Да на ТЭ1, но по появлении тепловозов вагонной компоновки американцам хватило ума перенести пульт на капотных тепловозах на короткую сторону, а в СССР и даже современной РФ нет.

Цитата (Транспортный Исследователь, 17.12.2024):
> Не пора ли красить?Краска выгорела уже

Под крышу надо ставить.

Достойно выглядит.

В профиле привязан венгерский паровоз типа 2-4-0 вместо чехословацкого.

Цитата (iva-savickii, 16.12.2024):
> Да уж...бедные Трёхи! А для ретро-поездов их и нету, считай.

Там самое крутое что ТЭ7 остался. Надеюсь Свердловская дорога подсуитится.

Цитата (karelian trains, 16.12.2024):
> Судьба большинства экспонатов музеев — стоять под открытым небом как коробки и потом перед летом подкрашиваться

Как видно на примере паровозов, у музейных экспонатов очень высокий шанс когда-то вернуться в ряд действующий. А каждая снятая деталь это гвоздь в крышку гроба каждого потенциально действующего ретролокомотива. Давайте еще может как в Ташкенте поступите, всю внутрянку вместе с кабинами выпилите и сдайте в лом, "внешнее очертание электровоза не испортили".

Ну и самое то главное, как же вы не понимаете что музейные экспонаты это не бездонная бочка. Что предлагаете делать когда все раздербанят? Прекращать ретродвижение в принципе? Уже давно пора новые детали изготавливать, с учетом того что РЖД занялось экплуатацией ретротехники в промышленных количествах.

А, ну и конечно же про автосцепки забыл добавить, эти дегенераты либо до сих пор не догадались сделать на своей DAK сделать серьгу (типа как на ранних СА-3), чтобы она была совместима с винтовой, либо это умышленная мошенническая схема для максимального заработка бабла.

Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> Тут практически новый 28-летний электровоз под автоген отправляют, который мог бы ещё лет 50...60 бесконечными переварками гнилых частей эксплуатироваться!

Ничего хорошего. Капитализм что там, что в РФ, олигархи что там, что в РФ, так что то что здесь какая-то очередная мошенническая схема очень вероятно. В Швейцарии вон кстати электровозам приблизительно этого же возраста провели КР с заменой тяговых преобразователей, так что минимум 50 лет они проездят. Правда завод-изготовитель SLM загнулся, так как в близжайшие 30 лет крупных заказов он бы не получил (собственно говоря так оно и получилось, SBB только буквально месяц назад заказала новые грузовые четырехосные электровозы у Штадлера). Возможно немцы это увидели, подсуетились и заложили ограниченный срок службы. Штадлер же например таким вредительством не занимается, а просто диверсифицировал продукцию чтобы получить как можно больше экспортных заказов.


Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> вон, более старые BR143,

243, 143 это паршивые весси переименовали, это знать надо.


Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> руками политзаключённых под прицелом автоматов

Зэки бы такое не потянули, а вот премитивная ЭД2Т самое то. Интересно занимается ли ДМЗ аутсорсингом для ФСИН?

Цитата (Круг из Ростокино, 15.12.2024):
> Или "ЭТОДРУГОЕ" и относится лишь к РФ?

Ко всем это относится. Или Вы предлагаете заимствовать за рубежом все г-но, а все нормальные инновации пропускать мимо ушей? Я во отличии от Вас все косяки европейских ЖД вижу гораздо лучше и ощущаю на собственной шкуре.
Несколько примеров.
1. До сих пор не изобрели барьеры на переездах. Аварийность на переездах в процентном соотношении в несколько раз больше чем в РФ.
2. Забивают болт на снегоборьбу. До такой степени что прошлой зимой пол Баварии на несколько дней полностью встало.
3. Медленно реагируют на ЧС, в случае даже не самых существенных аварий движение стоит по несколько дней, пассажиров возят автобусами.
4. Абсолютно муд@цки организованные модернизационные работы, с полной остановкой движения даже на двухпутных участках на несколько месяцев.
5. Отсутствие развитых систем и приборов безопасности типа КЛУБа.

На это естественно не надо равнятся, но это не значит что нужно еще несколько поколений греть воздух пусковыми сопротивлениями, менять счетки на двигателях и контакты на контакторах, ездить со средней технической скоростью 40 км/ч, умышленно растягивать расписание пасс. поездов, полкилометра плестись 20 км/ч перед красным и скакать как бешенный по кабине из-за того что ТСКБМ думает что ты спишь, да и в общем постоянно ублажать расшифровку. Ну и конечно же списывать полностью работоспособный ПС и менять его на практически полностью идентичный(типа 2ТЭ116-2ТЭ25Км и тд). И это до сих пор не полные списки маразма на европейских и российских ЖД.

Не станция, а зона.

Надеюсь его https://railgallery.ru/photo/246069/ не просто так прислали, а ТЭ2 выйдет на заслуженную пенсию в виде полноценного ретролокомотива.

Цитата (maximus091182, 13.12.2024):
> вся техника не поместится

Понятно что вся не поместится, но хотя-бы самое ценное загнать. А по хорошему надо навесы типа Талиц строить, так как видимо проект с веерным депо загнулся. Не так уж и дорога это обойдется, в сравнении со средствами уже выделенными на музей.

Цитата (Тролль, 13.12.2024):
> Не похоже, что вандалят. Наверняка охрана есть.

Вандалят, охраны нет. А то что на улице, то РЖД должно понять что деражать технику под крышей дешевле. Самое тупое кстати что есть же новое здание депо, но вместо того чтобы там стояла техника, в стойлах стоят парты и учатся дети.

Цитата (Тролль, 13.12.2024):
> ????????

Большая часть экспонатов стоит на улице под воздействием погодных условий и вандалов. Соответственно уникальная ходовая техника скоро приобретет вид техники например как в московском, новосибирском или ростовском музее.

Весь труд по реставрации уникальных экспонатов коту под хвост.

Светоотражательный квадрат по центру можно было по форме морды нанести. Такое впечатление что маляры пьяные вверх ногами на схему смотрели.

Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> А кто сказал, что ЭР2 не сгнили?

То что они до сих пор ездят. Дефектоскопию даже в диких странах никто не отменял, с трещинами или сквозной коррозией в рамах тележек или кузова их на линию никто не выпустит. А гнилая обшивка и даже некоторые силовые элементы спокойно ремонтируются сваркой. Есть сварочные швы которые не уступают по прочности основному материалу. Например трещены в паровозных литых и листовых рамах спокойно варят еще со времен регулярной эксплуатации.


Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> Не знал, что Демиховский завод производит ЭР2 — я-то думал, что он производит ЭР2Р, радикально отличающийся от ЭР2

Это мизерная разница по сравнениню разницы ЭР2 и Шкоды или Штадлера.


Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> вы определитесь — либо вы против обновлений вообще, либо против обновлений от конкретного производителя

Я против обновления "шило на мыло" и до полной выработки ресурса старой техники. Т.е. либо старая техника должна например не исполнять современных требований, для МВПС это может быть ускорение, конструкционная скорость, высокая стоимость эксплуатации и ремонта. Поэтому замену ЭД2Т или даже позних Эрок на ЭП2Д я считаю бесполезной так как ни одно из этих качеств не улучшилось. А гниль или отсутствие кондиционеров на ЭР2Р/Т исправляется на заводском ремонте.
Обновление на Иволги, или где-то впоследствии на Пегасы считаю достойным так как ускорение и конструкционная скорость увеличиваются, а эксплуатационные расходы снижаются.


Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> тоже со скоростями 140

Будь у нас реально такие скорости этот поезд бы шел часов 8-10, а не 17-23. А в Европе это обыденность.


Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> До этого в Москву ежедневно приезжали самарские ЧС2

Которые кстати честно отпахали +-50 лет.

Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> А какое отношение отдельно взятая кинетическая энергия имеет к разговору об общем износе подвижного состава, на который сама по себе кинетическая энергия влияет, мягко говоря, довольно опосредованно

Ну как-бы передача на раму тягово-тормозных усилий, скорость выше, соответственно кинетическая энергия выше, потенциальная также, соответственно чтобы затормозить поезд либо тормозная сила больше, либо действует дольше. Перегоны у них короче, разгоны-торможения чаще, соответственно нагрузок больше. Типа как у самолетов циклы взлет-посадка, на которые как раз фюзеляж рассчитан.

80е

Цитата (Maxim, 12.12.2024):
> На стенде подписано было как "1960ые

Не стоит этому верить, они на территории музея вагон ПВ40 на грузовые тележки поставили.

Свердловская дорога

Цитата (Marat Elektrichka, 12.12.2024):
> И да, между скоростями и весами, что-то мне подсказывает, определяющую роль будут играть именно вторые

Ну мне кажется формула кинетической энергии говорит об обратном.
А точно я смогу сказать в течении пары лет, я то хотя-бы в процессе получения высшего технического образования, а не просто треплю языком.