კომენტარები –თან ТЭП70-0199

Цитата (Vivan755, 14.10.2024):
> У ТЭПа несущий кузов

у ТЭ10,ТЭ109, 2ТЭ121 тоже несущие кузова и это не мешало ставить на них дизели разных моделей.

Цитата (The_Ghost_Dog, 14.10.2024):
> Цитата (ЕвРо, 14.10.2024):
> > А вот я считаю, что пасс. поезда должны возить пасс. локомотивы. В т.ч. и в Якутии и на ЧПК.
>
> На ЖДЯ смысла в ТЭП70 ну очень не много. Про рембазу уже написали + скорости там, НЯЗ не выше 60 + 2 секции надёжнее, чем одна в случае поломки, ДГУ например.

Вот что меня всегда расстраивает, так это когда в качестве аргумента приводят в пример две секции. Мол, это лучше чем одна, вдруг сломается и т.д. Друзья мои, в СССР работали почти 2 000 ОДНОСЕКЦИОННЫХ пасс. тепловозов, с одним компрессором и ничего не случалось. Плюс почти 2 500 односекционных пасс. электровозов. Ну нельзя так! Зачем же предлагать тяжеленную, почти 280 т весом, "гробину" возить поезда весом не более 1 000 т. Обслуживание, содержание, ремонт, экипировка, расход топлива - всё в два раза больше. Ну неправильно это! Сделайте партию ТЭПов на 120 км/час и хоть как черепахи ползайте. Наладьте их обслуживание, купите нормальное оборудование для депо, ПЛАТИТЕ слесарям НОРМАЛЬНУЮ зарплату и всё как часы будет работать.
В Забайкалье полудохлые машки сколько лет отработали? А здесь: всё труба, Якутия, катастрофа, кошмар, ужас! Даёшь 2 секции!!!! Не понимаю я вас, либо я отупел в мои годы, либо молодёжь чего-то такого нахваталась, что мне не понять.

Цитата (ЕвРо, 14.10.2024):
> А вот я считаю, что пасс. поезда должны возить пасс. локомотивы. В т.ч. и в Якутии и на ЧПК.

На ЖДЯ смысла в ТЭП70 ну очень не много. Про рембазу уже написали + скорости там, НЯЗ не выше 60 + 2 секции надёжнее, чем одна в случае поломки, ДГУ например.

Цитата (Ammendorf, 14.10.2024):
> Но у Якутии уже был опыт с ТЭП70К-0228. Закончился, напомню, печально. За 2 года, тепловоз отработал 83 дня и привез более 100 поломок. Встал под забор и более не эксплуатировался. И климатические условия слишком суровые.
А в Нижневартовске, Приобье, Воркуте - курортная зона? Но там-то ТЭП70 давным-давно и вполне успешно работают...

Цитата (Ammendorf, 14.10.2024):
> И ремонтной базы нет.

Так вот с этого и начните. НЕТ РЕМБАЗЫ!!! И в Тынде та же песня. Сколько громов и молний метал в адрес "руководятлов" один пользователь, описывая как гробили ТЭПы из-за отсутствия надлежащего обслуживания и ремонта?

Цитата (Ammendorf, 14.10.2024):
> опыт

неудачный был и в Тынде, поэтому оттуда тоже убрали тэпы..

А вот «червонцы» всех мастей в Якутии были бы актуальны.
Их ведь ЖДЯ и выкупали у КТЖ понемножку…

Но у Якутии уже был опыт с ТЭП70К-0228. Закончился, напомню, печально. За 2 года, тепловоз отработал 83 дня и привез более 100 поломок. Встал под забор и более не эксплуатировался. И климатические условия слишком суровые. И ремонтной базы нет.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 14.10.2024):
>
> ТЭП70 конкретно в Якутии, может, и не нужны, но так хоть можно будет санкции пообходить.

Хм... Несколько странная точка зрения. А вот я считаю, что пасс. поезда должны возить пасс. локомотивы. В т.ч. и в Якутии и на ЧПК. Не так уж и трудно строить машины с двумя редукторами: на 160 км/ч, и на 120.

Украине объективно не нужны ТЭПы с их способностью возить пассажирские со скоростью 120 – 160 км/ч. Основные направления под проводом, на второстепенных и 100 за счастье, ходовая у семидесятки сложная, дизель перефорсирован по сравнению с фантомасовским – больше отказов. И дизтопливо стоит уж совсем нехороших денег.

Цитата (MegaMozg, 14.10.2024):
> А вот на УЗ...

Чтобы составить компанию им подобным на базе запаса Мжа?

Цитата (Leha, 14.10.2024):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 14.10.2024):
> > ЖДЯ
>
> зачем они нужны в Якутии что за бред?

ТЭП70 конкретно в Якутии, может, и не нужны, но так хоть можно будет санкции пообходить.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 14.10.2024):
> ЖДЯ

зачем они нужны в Якутии что за бред? ещё и неизвестно как они повели бы себя при таких морозах, имея такой так сказать просторный кузов.. и там есть чему возить немногочисленные пассажирские на Бестях.

Цитата (Санёк93, 13.10.2024):
> Интересно, а почему в них нельзя было поставить дизель GE, как это делали с 2ТЭ10М

У ТЭПа несущий кузов, не факт, что установка GEVO не поломала бы силовую схему кузова.

А вот на УЗ...

Зачем они БЧ? Вы на года выпуска гляньте! У них самый старый и то моложе.

Да или хоть бы БЧ купила…

Цитата (Ammendorf, 13.10.2024):
> О, да. А теперь посмотрите на судьбу ТЭП70 на ЖДЯ...

А от ЖДЯ можно дальше кому-нибудь перекупить.

Мне представляется, что свободный и независимый Казахстан сам разберется что ему делать с этими машинами...

Спасибо за фото! Супер. Кто-то рассказывал, что кабина зачастую была одна рабочая и чуть ли не коврами обшивали, а вторая разоборудованная. Но это по словам.

Спасибо за фото! На некоторых из них приходилось ездить по Казахстану, убитые были машины. Возможно, фото покажу позже.