კომენტარები –თან ЭП2К-183

Дима_Чех · 29.07.2015 21:20 MSK

Цитата (ЕвРо, 29.07.2015):
> Цитата (Дима_Чех, 28.07.2015):
> > Цитата (, 28.07.2015):
> > > Бессовестное враньё!!! Ходовая Альстома на ВЛ60, ТЭП60 и первых семи ТЭП70. На ТЭП70 с № 0008 коломенская ходовая и коломенский привод взятый с ТЭП75.
> > > Находим информацию по ТЭП60, а находим следующее: "...тяговые электродвигатели имели опорно-рамное подвешивание системы французской фирмы Альстом. Передача вращающего момента от тягового двигателя к колёсным парам была осуществлена при помощи полого вала, который соединялся с колёсными центрами поводками, имевшими на концах резинометаллические элементы. Тяговая передача была односторонняя, прямозубая..."
> > URL|Ссылка »
>
> А я о чём писал выше? О том, что ЭКИПАЖНАЯ часть Н6О (ВЛ60) и ТЭП60, а также первых семи машин ТЭП70 выполнена с на базе альстомовской. Что не так?

Неверное цитирование, так как выше того что я написал про ТЭП60 я написал и выдержку из доступных фактов в Сети касаемо тягового привода как раз таки тепловозов ТЭП70 с номера 0008. Евгений Батькович, ты знаешь моё отношение к тебе как к высококлассному специалисту, асу своего дела, но увы тут я стану спорить - тяговый привод ТЭП70 с номера 0008 как раз таки ТОТ САМЫЙ ПРИВОД СИСТЕМЫ АЛЬСТОМ. И никто меня не переубедит в обратном. Схема передачи вращающего момента и конструктивные сходства очевидны. На этом точка. Привод системы Альстом как на ТЭП60, как на ТЭП70 вне зависимости от номера - та самая передача с полым валом и поводками, конструктивные "изменения/улучшения" не имеют кардинальных отличий, принцип работы привода тот же. Насчёт тележки ВЛ60 (Н6О) тоже уйма вопросов если начать разбираться. Я не стану опрометчиво писать что мол "какие в СССР инженеры были негодяи, взяли и нагло скопировали чьё-то решение", нет, но когда начинаешь что-либо изучать и разбираешься в вопросе с инженерной стороны, то явно видно кто, что и где скопировал, а что не имеет аналогов.

P.s. Хорошо хоть не затронули избитую тему ТЭ2 и "передёра" с американских. Хотя, справедливости ради отмечу, что порой наши советские инженеры взяв готовое решение переиначивали его так, что казалось бы ненадёжный и хлипкий узел (агрегат) начинал работать "как часы". Ведь проблем с теми же "американцами" была масса. Или взять те же ТЭП60 - ведь исходный вариант экипажной части Альстом был крайне нестабилен на высоких скоростях, имелись проблемы с подвешиванием кузова, с работой уравнительных муфт привода и прочее - но наши переделали его так. что в принципе вышел достаточно неплохой тепловоз, устойчиво работающий. Я не говорю про нынешнее время.

И даже с теми же французскими Ф и немецкими К - ведь много чего было почерпнуто от них, но никто ведь не скажет что скопировали "один в один", да, технические решения зачастую были не нашими, но наш подход к решению той или иной задачи выдавал "на гора" отличный результат. Вспомни те же ВЛ19 или Сс - хотя все они это донельзя переиначенная копия итальяшек и америкосов. Ведь не было и не будет судебных тяжб ни с теми же Альстомами, Шкодами, Сименсами и прочими, и уж тем паче с "американцами" с итаьянцами напару :)