ავტორის სურათზე კომენტარები Эдвард

Цитата (Andrews, 26.12.2012):
> И бригада приветливая, оба приветствуют!

За контроллером - Владимир Вяткин с «Паровоза»: http://www.parovoz.com/newgallery/index....432&MONTH=

И бригада приветливая, оба приветствуют!

Красиво и качественно Эд)

Цитата (IAGSoft, 24.12.2012):
> но, кмк, входные на Шарташ по пассажирским должны быть дальше на запад

Да, просто картинка обрывается не там, где хотелось бы. :)

Скорее, я что-то напутал.

Схема интересная, но, кмк, входные на Шарташ по пассажирским должны быть дальше на запад, а не сразу за путепроводом.

Цитата (IAGSoft, 24.12.2012):
> Из разговоров с Дмитрием (кнутом)

Уточню при случае.

Цитата (IAGSoft, 24.12.2012):
> перегон между Путёвкой и Шарташом есть только по пассажирским путям

Группы входных/выходных светофоров чётко указывают на границы станций, перегонов. Если бы по грузовым путям были исключены перегоны, на кой тогда нужны были бы эти светофоры?

Пока руководствуюсь следующей схемой: http://trpx.org/images/2012/12/24/GDJjP.jpg ( http://trpx.org/Io ). Чёрные точки - выходные светофоры, белые - входные. Промежутки между белыми точками и являются перегонами.

Из разговоров с Дмитрием (кнутом) мне показалось, что перегон между Путёвкой и Шарташом есть только по пассажирским путям. Возможно я что-то не понял или позапамятовал...

Так, как подсказывает здравый смысл.

Цитата (IAGSoft, 24.12.2012):
> Перегон ли это по грузовым путям?

На уровне второго хоппера - входной на Путёвку (выходной - за спиной автора). Т. о., электровоз - в зоне станции, а сам состав - ещё на перегоне. Не знаю, как правильно записывать местоположение в таких ситуациях.

Перегон ли это по грузовым путям?

Цитата (Красиля Александр, 21.12.2012):
> Не тронуты центральные боковые окна возможно, что КР происходил 2007 году, эти годы явно поставок запчастей из Луганска быть не могло - поэтому система охлаждения электрических машин не тронута.

Примечательно, что данная переделка не коснулась нескольких тепловозов начала 2ХХ-ых номеров. Этому явлению должно быть какое-то объяснение (так же как и то, почему на машинах 216 и 227 вместо молдингов полосы безопасности).

Могу в общем сказать о заводском ремонте в Воронеже - восстанавливают тепловоз до первоначального варианта (то есть без глобальных изменений). Не тронуты центральные боковые окна возможно, что КР происходил 2007 году, эти годы явно поставок запчастей из Луганска быть не могло - поэтому система охлаждения электрических машин не тронута. При КР в Луганске и Полтавском ТРЗ ( Изюмском ТРЗ и Днепропетровском ТРЗ ) тепловозы 2ТЭ116 подвергались серьезной модернизации и подводились по схеме к машинам поздних выпусков.

Цитата (Красиля Александр, 20.12.2012):
> Только сняты молдинги и добавлены полосы безопастности

Где могла быть совершена подобная переделка? В чём её смысл? И почему не тронуты центральные боковые окна и метельник?

Номер тепловоза правдоподобен. Только сняты молдинги и добавлены полосы безопастности (они появились в промежутке 306-311).

Понравилось

Жестоко.

Сила!

Цитата (Алексей Задонский, 16.12.2012):
> Что с электропоездом сейчас?

К сожалению, не знаю. Но если электропоезд не так давно отставлен от работы, находится он, скорее всего, либо в парке «Октябрь» станции Шарташ, либо на тупиковых путях депо Нижний Тагил, либо на базе запаса Завязовская.

Здесь нужна информационная помощь местных.

Спасибо за фото! Что с электропоездом сейчас?

культурный пассажир=)