ავტორის სურათზე კომენტარები andrew_zol

Наверное там был пост управления СЦБ в те времена, когда всё это делалось вручную.

что за сооружение толком и не знаю, но на переход не похоже.

Цитата (Лебедевский, 29.11.2022):
> Что за странное сооружение?

Возможно,

> здание крытого перехода над путями 3ЮА и 4ЮА (не работает)

Что за странное сооружение?

А в дали здание Госпрома, одного из символов города, ну телевышка на Деревянко видна.

Окрас у чебурашек Харьковских был очень хорошим.

Это место узнаётся без подписи.

И да, одного пути на фото не хватает, т.к. его в эти дни перекладывали, рабочий поезд стоял как раз справа, за насыпью.

Верно, снятно с пешеходного мостика, а трехуровневая развязка в противоположенном направлении.

> А "трехэтажная" развязка (с которой, возможно, и сделано это фото), находится за спиной автора

Судя по доступным в сети фото, снимок сделан с надземного пешеходного перехода, похожего на тот, который виднеется здесь в глубине кадра.

Цитата (SHOMAS4416, 28.11.2022):
> схема узла, довоенная, 1939 вроде года. https://disk.yandex.ru/i/z_a9lfLOskNYWg>;

По двухпутному направлению с Харькова-Пасс. на Мерефу самая мощная на этом узле (была, наверно, единственной на железных дорогах в СССР и теперь, соответственно, на Украине), "трехэтажная" развязка. По ней "внизу" проходит один путь двухпутного перегона Харьков-Пасс.-Новая Бавария, "посредине" идут два пути перегона Харьков-Пасс.- Мерефа и "сверху" - один путь двухпутного перегона Харьков-Пасс. - Основа.
Эти два пути в выемке - как раз и есть направление на Лозовую, которое "сверху" переедет электровоз в кадре спустя некоторое время, двигаясь на Основу. А "трехэтажная" развязка (с которой, возможно, и сделано это фото), находится за спиной автора.

схема узла, довоенная, 1939 вроде года. https://disk.yandex.ru/i/z_a9lfLOskNYWg

Вроде в бывшем союзе самая мощная развязка.

Мощная горловина.

Расположение оборудования, у тепловоза по сути каждая секция это автономный тепловоз.

Уже спрашивал, но спрошу ещё раз: почему секции тепловоза могут эксплуатироваться по отдельности, а электровоза - нет?

а почему они должны были исчезнуть?

Цитата (Дмитрий Закутный, 22.11.2022):
> Но на участке Симферополь - Севастополь ЧС7 работали вплоть до 2014 года включительно.>

Там и ЧС2 какое-то время там работали. Но в России ЧС2 давно отставлены от работы и списываются. А российские ЧС7 в Крым действительно давать незачем (где, как и чем их там потом ремонтировать - тем более, что до 2014 г. им там выполняли только ТО-2).

Цитата (crazyrussianturist, 22.11.2022):
> Цитата (Smavs, 22.11.2022):
> > ЧС7? Использование универсального локомотива на полуострове было выгоднее,
>
> Наверно по той же самой причине по какой чехи не могут работать на участке Горячий Ключ - Туапсе и Туапсе - Сочи

Но на участке Симферополь - Севастополь ЧС7 работали вплоть до 2014 года включительно. Сравнение не совсем корректно. Я уверен причина тут несколько иная.

Цитата (Smavs, 22.11.2022):
> ЧС7? Использование универсального локомотива на полуострове было выгоднее,

Наверно по той же самой причине по какой чехи не могут работать на участке Горячий Ключ - Туапсе и Туапсе - Сочи