ავტორის სურათზე კომენტარები Aleks28

Этот перегон не только самый крутой но и самый ветреный, здесь практически всегда дует ветер, вот и ставят снего заграждения чтобы не было сильных заносов. А при большой скорости ветра при сильной раскачки контактного провода дают ограничение по скорости до V-25км_ч.
А этот железный столб с левой стороны поставили на замену сломанного, на этом месте был сход полувагоника с углём, с негабаритом по нечётному пути. Движение стояло 18ч.

Из за данного перегона все грузовые электровозы Чуйского парка ходят тремя секциями и каких либо изменений не предвидеться. Есть два э/в двух секционные это 2587 1764 и то они в основном используются под спутник. До схода на перегоне Шокпар - А-Айгыр они были толкачами, вытолкивали поеда повышенного веса от ст. Эспе до ст. А-Айгыр.

Прикольно.....:)
а что за заборы на сопках вдали выстроены?

Цитата (Михаил Исаков, 26.07.2010):
> Потому что не информативно. Фото вполне пойдёт для "Разных", но не для базы.

Так можно сделать и в базе и в разных)

Цитата (Aleks28, 26.07.2010):
> А электровоз написан так по тому что он действительно ходит тремя секциями, на средней секции нет токоприёмника и АБ.

Александр, а есть уверенность, что он всю жизнь будет ходить именно так - тремя секциями? ;)

Цитата (Кегль Берри Финн, 26.07.2010):
> если автор фото знает точный номер локомотива, то почему бы и нет?

Потому что не информативно. Фото вполне пойдёт для "Разных", но не для базы. Не стоит перебарщивать тут...

Неплохой кадр

Цитата (Роман Агапитов, 25.07.2010):
> Во-вторых, действительно фото стоило отнести в раздел "Разные", т.к. номер локомотива на фото невиден/нечитаем.

Я думаю, что если автор фото знает точный номер локомотива, то почему бы и нет?

Ну во первых всем спасибо! Приятно что фотография имела различные отклики и суждения. И отвечу на пару вопросов.1) Фото действительно сделано со встречного локомотива.2) Это чётный поезд и он идёт на подъём, эта дымка за электровозом это пыль от песка. Критический вес на три секции электровоза всего 3600т, по ст. Отар можно увеличить вес до 4800т до ст. Алматы. 3)ВР 483 на горный режим не переключают так как уклон не превышает 18тс, при жёлтом огне на светофоре до полной остановки с последующим подъездом к красному, три километра перегона из за радиуса кривой и подъёма V-50км/ч остальные V-70км/ч.4) А электровоз написан так по тому что он действительно ходит тремя секциями, на средней секции нет токоприёмника и АБ.

Спасибо! Рад что понравилось.

Во-первых, тут нет фотозарисовок :) Думаю, они и не нужны.
Во-вторых, действительно фото стоило отнести в раздел "Разные", т.к. номер локомотива на фото невиден/нечитаем.
В-третьих, почему запись сделана как "ВЛ80С-2312/2311"? Или 2312 или 2311 - в зависимости от того, какая секция впереди.

Парни, не в обиду только! ;-)
Это фото больше подходит в рубрику "Фотозарисовки". Транспортное средство далеко, я считаю (но не навязываю).
В остальном - замечательное фото! Жму две кнопки на "+"!!!

Кстати, откуда снимок сделан? Не из встречного ли локомотива?

И ещё вопросик: Эти 9 км состав идёт на торможении? Каков режим вождения? Ведь если разогнать, то фиг остановишь, наверное...

Четко!

Прям как в сказке! :)

Восемнадцать тысячных на девяти километрах этого спуска – это реально круто.

Год выпуска действительно 1965

У меня есть и своя фотка этой машины в Мойынтах, но ничем не лучше этой. А то бы поставил.

1965 год выпуска

Аleks, а год выпуска какой?

Большой красивый город в котором много разной красоты которую хочется всю обнять или хотя бы стремиться к этому
* * *
+1. Там до сих пор люди не променяли межчеловеческие отношения между собой на бабки. Благодаря детям и внукам сталинских политкаторжан с соответствующим воспитанием. И это, наверное, единственное такое место в Казахстане, к сожалению. Для всех поясняю, что речь идёт о славном городе Караганде, так нелепо воспетом В. Рыбиным.