ავტორის სურათზე კომენტარები Aleks28

По подписи вполне себе уже вставка. Ну там двухпутная, получается, линия с двухсторонней АБ, нечастое явление, но по ним, вроде, так и ездят. Ещё на выходных, может, по 2 зелёных - ваще тогда красота. А тут односторонняя, и похоже, что ездят так же, ибо часто здесь на фотках поезда чешут по неправильному. Жалко тут полностью всё одвухпучено уже

Цитата (Жывтоне, 18.12.2024):
> Там было пофиг тогда по какому пути ездить?

Но тут ещё не понятно, что дальше - разъезд или уже 2-путная вставка, а то вот на участке Гомель - Бахмач (УЗшной части) действительно было "пофиг", и принцип был такой: если кто-то заезжал 1-м, то ехал по тому пути https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, который шёл БЕЗ отклонения, ну а дальше по цепной реакции, т.к. встречный шёл по противоположному. Там даже блок-участки были с обеих сторон https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, что на 2-путках обычно не бывает.

Там было пофиг тогда по какому пути ездить?

Цитата (tzhs, 14.06.2011):
> Обгон "Аксункаром" "Астаналыка" – это полный маразм и бред, оба поезда идут с одинаковой скоростью почти без остановок...

А с Вл80с с тальго все 110 км ч наверное выжимает ?

Тут думаю можно и ВЛ80С-2308 и 2313 привязать

0016й (справа) тоже привязать можно

В 2024 год ж/д сортировочная станция Шу принимает от 77 до 88 пар грузовых поездов в сутки, сообщили «Казахстанские железные дороги».

Это на 7 – 8 пар поездов или на 8,6% – 11,6% больше, чем в 2023 году.

На станции Шу планируют восстановить ранее демонтированные приемо-отправочные пути в транзитном парке и ходовые пути предгорочного парка, а также оборудовать пути сортировочного парка контактной сетью.

Ожидается, что это позволит тратить на обработку каждого из принятых на станции поездов до 10% меньше времени.

И чего этим "минусяторам" неймется? СНиПы не я придумал.

Цитата (Ластовка М.О., 01.12.2024):
> Считается ли магистральным ходом участок Адлер-Эсто-садок?...>
Величина уклона там 45 тыс., количество ежедневных пар пригородных поездов - до 9-ти, пассажирских поездов дальнего следования - до 3-х (в сумме и тех и других - до 12-ти пар), грузового движения практически нет. И что? Согласно СНиП 32-01-95 для железных дорог колеи 1520 мм участок Адлер-Эсто-Садок не является ни скоростной магистралью (скорости движения по ней ниже 160 км/ч), ни магистралью с преимущественно пассажирским движением (на которых размеры пассажирского движения до 50 поездов в одном направлении в месяц пик), ни, тем более, особогрузонапряженной магистралью (на которых расчетная годовая грузонапряженность свыше 50 млн. ткм./км на 10-й год эксплуатации и расчетное максимальное число пассажирских поездов (включая пригородные) в парах свыше 30 % поездопотока в сутки - чего на участке Адлер-Эсто-Садок нет и быть не может). И остается для этого участка лишь железнодорожная магистраль IV категории - что само по себе уже близко к V категории (подъездные пути с организованным пассажирским движением). Да и величина руководящего уклона в 45 тыс. свидетельствует об этом же.

Это вагоны из КНР (Китая).

Цитата (Кошакур, 01.12.2024):

> Из магистральных направлений - на участке Смоляниново-Партизанск по перевалу через Сихотэ-Алиньский хребет уклоны в 27 тысячных.

Считается ли магистральным ходом участок Адлер-Эсто-садок? Напомните окружающим количество ежедневных пар и величину уклона?

Цитата (гудини, 14.01.2015):
> Цитата (Сергей Анфимов, 14.01.2015):
> > 18 тысячных = 18 метров подъема профиля на 1000 метров пути.>
> спасибо,а какой самый крутой подъем в России?>
Из магистральных направлений - на участке Смоляниново-Партизанск по перевалу через Сихотэ-Алиньский хребет уклоны в 27 тысячных. В карьерах открытых горных разработок и в некоторых метрополитенах уклоны до 60 тысячных.

Цитата (Dart train, 30.11.2024):
> А что это за вагоны, а то выглядят стремновато.

Это китайский вагоны поезда "Ақ жайық". Следовал до 2014 г. После аварии вернули старые вагоны

А что это за вагоны, а то выглядят стремновато.

Очень лампово!)

Тень от опоры теоретически можно замазать, хоть и не так просто.

А почему он не работает

Цитата (tzhs, 17.04.2011):
> Ну чтобы тепловоз шёл на Алматы-2 всего с одним вагончиком, причём не путеизмерителем, я, честно говоря, ни разу в жизни не видел...

Что было то и дали , в Казахстане не особо избирательны .

Может быть, тогда стоит включить этот блок-пост в указание места съёмки? Ведь получается, что здесь два перегона: от Жирен-Айгыра до этого поста и второй - от поста до Саза.

В чем отличие KZ4AT от АС?