ავტორის სურათზე კომენტარები Дмитрий Закутный

Может быть Сызрань-II. Там тоже веерное депо.

Судя по отметкам по этому ПС, это снято после 1990 г. когда состав был переведен на ОЖД из Латвии, но до 1992 г. когда есть фотография его в красном окрасе. Вероятней всего, что это где-то в Ленобласти, но есть прелесть в этой неизвестности.

Цитата (Mehanik75, 18.12.2022):
> Любопытно другое,как тэмка одна такой состав вывозила!

600 грубо тонн, нормально, темболее там скорости на время съёмки были 25 не больше.ТЭМ на фото надежный локомотив, не точто современные(

Фото сделано точно не в Сызрани и не в Октябрьске. Такого длинного промышленного здания напротив депо нет ни там, ни там. Здание длинное, прямое, без пристроек. Маловероятно, что это ТЧ, ВЧД или ПМС, скорее всего, это какой-то завод. Станция на фото электрифицирована постоянным током - гирлянды изоляторов всего по две тарелки.

Очень интересно пойман момент "из окна") Наверное, один из наиболее романтичных "жанров" транспортного фото.

Место съёмки указано не точно. Возможно, что уже Калининская (Тверская) область. Автор ехал на рефсекции из Ленинграда в сторону Горьковской ж.д.

Очень ценное фото!

Цитата (Mehanik75, 18.12.2022):
> Любопытно другое,как тэмка одна такой состав вывозила!>

Так ничего удивительного нет - РШР отбалластирована пока только на первый слой, ж.д. путь на проектную отметку еще не поднят и по оси не выставлен, не отрихтован в плане и не выправлен по уровню, шпальные ящики балластом подбиты не полностью, бровка пути пока на уровне головок рельсов (а должна быть на уровне шпал). Поэтому установленная скорость движения поездов на этом участке по состоянию пути вряд ли выше 25 км/ч. А профиль пути на участке Усть-Нюкжа-Хани не сильно тяжелый, затяжные подъемы до 8...9 тыс. достаточной протяженности по направлению движения поезда есть только на половине первого перегона участка от станции Усть-Нюкжа до разъезда Тас-Юрях и практически по всему перегону от разъезда Вельбеткан до станции Хани. На данном месте участка профиль пути достаточно легкий, некрутой подъем где-то 3...4 тыс. Поэтому силы тяги и мощности тепловоза ТЭМ2 для этого поезда на скорости движения 25 км/ч хватает, но ему достаточно тяжело - все-таки десять классных вагонов, лето, жара, открыты жалюзи воды и три двери створок капота (скорее всего, греется еще и масло в дизеле, а также в регуляторе дизеля и компрессоре).

Скворечник.

Фото сделано в депо Октябрьск. Старинное здание депо Батраки (на заднем плане) сейчас используется путейцами.
До закрытия ТЧ-8 Сызрань (2009 г.) самостоятельного депо Октябрьск не было и комплекс зданий на ст. Октябрьск был в ведении ТЧ-8.

Здесь так красиво свет падает, мне очень нравится.

Реально похоже)

По-началу подумал, что Дмитровская. Хорошее фото)

Ленинград Витебский. без пассажирской.

Здесь только голова от 65

Интересно былобы почитать как его в Питерский музей перевозили. Про С-68 была статейка в Локотрансе.

Тепловоз Щэл-1 в 1967 году перевезён из Щербинки для реставрации в депо Ховрино, для более сложного ремонта на Коломенский завод. После реставрации тепловоз демонстрировался на Рижском вокзале Москвы к 50 летию Советского государства (ЭТТ, 1977-11).

Цитата (Алексей Потелещенко, 25.01.2023):
> Может это и не Щербинка...

Фото действительно сделано не в Щербинке. Это станция Москва-Рижская, 1967 год. Нашёл упоминание об участии Щэл1 в этой выставке.

Он отреставрирован к выставке, посвящённой 50-летию Октябрьской революции. Такое же произошло и с ВЛ19-01.

Лёшь, справа Щэл первый, похоже отреставрированый для памятника, если так то дата может не 1967 а позже, его в 1972 году поставили, а 005й несколько лет на испытаниях на кольце был.
За ТГ чтото маневровое прицеплено, ТГМ5-002?