ავტორის სურათზე კომენტარები Дмитрий Закутный

На сети МПС и позже на РЖД это частая история...

Именно поэтому и делают капиталку и прочие ПССы. А тут получается( теорически, без пруфоф) компания понесла убыток. Вместо ремонта сейчас пришлось покупать новые позже.

Техника всего лишь инструмент для получения прибыли, как только он перестает приносить прибыль, от него избавляются

Вероятно, ну в общем виновные в таком отношении к технике безусловно есть. и это не нормально.

Капиталку делают когда ее стоимость экономически оправдана. Никто не знает, по какой причине это тепловоз отправился на КР именно на завод, может рама кривая или с трещиной, при обследовании выяснилось, что восстанавливать дороже чем построить

Насколько помню, партия ТЭП70 зависла на КЗ без оплаты ремонта на несколько лет. Когда, наконец, про них вспомнили, у этого ТЭП70 состояние кузова после долгого простоя под открытым небом было "проще списать, чем восстановить". Возможно, для этого были и другие причины типа скрытых дефектов.

Зачем же тогда капиталку делают? Все эти капиталки, продление ресурса и прочее я думаю имеют под собой экономическое обоснования.

Так если ремонт стот 2/3 от стоимости нового, то нет смысла и ремонтировать.

И это, я считаю, хорошо. Ситуации разные бывают, поэтому лучше иметь и не нуждаться, чем нуждаться и не иметь

Не согласен. Это подход к хозяйствованию, что допустили списание относительно нового локомотива. Я не именно КЗ обвиняю, им вполне себе могли не оплатить работы. В таком случае могли бы забрать себе и сделать из кузова другой номер, как это ВЗОР сделал.

Пишу уже не первый раз под разными фотками (и своими и чужими) - проведение КР для завода изготовителя это не свойственная задача, это разные технологии и для локомотивостроительного завода это всегда серпом по ..., ну понятно. Постройка новых ТЭП70 здесь совершенно не при чём.

Реконструкция какая-то. На соседних кадрах ПМС-овский путеукладочный поезд с 2М62 депо Калуга.

Я думаю розетка - своеобразная дань моде. Типа каждый советский локомотив должен был работать по СМЕ. И на ТЭП70 ставили, потом перестали. И Луганск по инерции на 2М62 розетки ставил, хотя в 4 секции они работать не могли по цепям управления, только в 3 секции максимум. Потом с определённого номера тоже перестали ставить.

Судя по розетке на морде, этот монстр мог ещё системой работать

а что за новый путь на ближнем плане? Ремонт или удлиняли пути?

Безответственность конечно, резать машины, относительно новые, при это продолжая выпуск этой же серии. Интересно, что следом стоит

Тоже интересно. Как по мне, тот выглядит в разы лучше

Цитата (Машинист пивного крана, 22.02.2024):
> Что это у них на кабине?

Цитата (Михаил Иванов, 22.02.2024):
> А что там по сравнению с этим например? https://railgallery.ru/photo/139507/

Цитата (Юрий, 22.02.2024):
> Я где то читал, со стороны помощника пустой ящик с отверстиями для кабелей, планируется сделать видео регистратор, но когда и как это будет неизвестно

Уточнил - задел под систему МАЛС для работы на горках. Но РЖД её по ходу реально не ставит нигде. На тепловозах для промышленности такой ящик не монтируют.

Цитата (Мир железной дороги, 25.02.2024):
> Не известно для какого депо?

Именно этот в ТЧЭ Москва-Сортировочная-Рязанская

Цитата (Андрей Никольский, 26.02.2024):
> Кроме Тынды пока никуда их поставлять не планируют?

Всё в Тынду.