ავტორის სურათზე კომენტარები dymon.z

Цитата (STAR LINE, 05.04.2022):
> Хорошая такая пародия на ЧМЭ3)>

У этого тепловоза еще один "раритет" - венгерская маневровая радиостанция ФМ на 10 каналов (применялась в 70-е... 80-е на крупных ж.д. узлах - Москва, Киев и др.). Интересно - эта радиостанция в рабочем состоянии или от нее уже только антенна на крыше кабины осталась?

Даже воздухораспределитель № 135 вместе с тепловозом "дожил" до второй половины "нулевых". Хотя на грузовых вагонах ВР № 135 начали менять на ВР № 270-002 уже с конца 50-х (а с конца 60-х - и на ВР № 270-005-1).
В 70-е на тепловозах ТЭ3 ВР № 135 еще встречались, а на электровозах ВЛ22М даже еще и ВР № М-320 были.

За воротами и до Тушино путь ещё на месте

Там и от подъездного пути мало что осталось - в городской черте весь зарос (а может уже и разобран), а на территории завода разобран. Бываю там периодически - цехи сносят постепенно. Там прямо на территории несколько пунктов приёма чермета. В четверг буду - попробую до бывшего заводского депо дойти.

Скорей всего списан, так как Тушинский машзавод в 2015 году банкрот.

Хорошая такая пародия на ЧМЭ3)

Интересный феномен, кстати, 15 января, а снега нет...

Дааа, вёдер тогда наснимали в Москве знатно.

Да, это пожалуй был последний ренессанс. К сожалению

Очень крутое время для кольца. Грузовые ехали чуть ли не по удалению

Тепловоз 2ТЭ10В-3458 был оборудован эл. схемой и кабелями для работы с ЭСО-3, ЭСО-Щ (щёточный) и ФРЭС-2, в зимнее время работал на участке Чум-Лабытнанги, ст. Воркута, ст. Мульда. Таких тепловозов было около 10, работали они с 1998 года, а ранее работали тепловозы ТЭ3 с эл. схемой и кабелями. Сейчас с ФРЭС работают тепловозы 2ТЭ10У оборудованные схемой и кабелями.

Замечательное фото!

Я оптимальный вариант предлагал. Расписывать долго, созвонимся, обсудим...

Ограничение хорошее, 50 по перегону, и на бок 25, с такой ношей далеко не уехать. Я такие безобразия не возил ни разу

Вань, можно сделать в описании и профиле активную ссылку на профиль перебитого для удобства. Просто по докам-то гоняют "таблички"...
Просто смотри, едет у нас какой-нибудь ЧС4Т-**2, потом бац - обстоятельства, которые привели к недвижимости, но машину надо выпихивать на линию. Берём живой ЧС2Т-**3 и...
Оставлю момент совести и закона за бортом - технически это будут два повторяющихся в базе профиля. Есть ещё организовать вариант с "переименованием", но тогда больше запутаемся.
А в целом - обмозгуем и совместно решим. Пока что вон в примечании для примера завёл.

По поводу перебитых номеров двойные стандарты так же останутся на этом сайте как и на пиксе или как понимать то, что вдруг тепловоз с прикрученной табличкой 295 с чего-то в профиле обозвали родным номером??? С чего вдруг? А почему работающие ЧС4т называют тем, что на них написано, а не родными номерами? Когда наконец-то появится какая-то ясность в этом плане...? Я не срача ради задаю этот вопрос но пора прийти к какой-то ясности, если многие считают, на ТП было всё правильно, то этот тепловоз следует привязать к профилю 295 (что разумеется не соответствует действительности), но большинство считает, что так правильно. Если действительно многие, в том числе администрация считает что так правильно, то просьба тогда всё перебивки привязывать к их своему родному профилю, а не к тому, что на них намалевали (какие таблички им прикрутили)...

И так возят, со скоростными ограничениями или дышла снимают еще.

Вывоз из Химок или Крюково.

Обычно такие чихпыхи на платформах возят

что за пепелац?