ავტორის სურათზე კომენტარები Воздух Свободы

Кабину переделывали?

Спасибо, Глеб!
Действительно, снег шел хлопьями, буквально стеной, в пятисекундное затишье успел таки отснять.

Отличное фото, Саша!Редкий случай, когда в непогоду выходит качественное и приятное фото!

Буйские ЧМЭ3 по Коноше были замечены не раз, явление не частое, но не эксклюзивное.
Незнаю че делает.... С хоз.поездом вроде пришла, с МКТ.

Что он там делает? Или все те же передачи непонятные?

Вчера три штуки отсюда ушло в Смоленск.

Смотреть приятно.

Скорее, покрашен красиво.

Шикарно!

Совершенству нет предела!!!!

Интересно тюнингован локомотив!

Уже прошлое!:(

Кирпич в кустах :)

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> Там ни каих сложностей, кроме того, что не держит подстанция при реализации 100% мощности особо нет!
Подстанция-подстанции рознь. Тем более на Свердловской и Южно-Уральской дорогах, где подстанции идут через 10 км, и на них постоянно включено по два выпрямительных агрегата. Тем более 2х2ЭС6 потребляют не меньшую мощность - как было сказано выше законов физики пока никто не отменял :)

Цитата (Ирина, 06.04.2015):
> Хорошо у него дела. Устойчиво работает, довольны. С Апатитами разговоры о дальнейших поставках велись, но там весь железнодорожный цех на аутсорсинг отдали.

Устойчиво работает в сухую погоду, в сырую бывают проблемы. Но тем не менее, комбинат планирует покупку новых электровозов. Причем на перспективу рассматривается возможность их использования не только для вывоза с Восточного рудника, но и с Кировского рудника, а также вождение передаточных поездов массой до 6000 с АНОФ-3 на ст. Нижняя и далее тепловозом на пути РЖД.

Цитата (Ирина, 06.04.2015):
> весь железнодорожный цех на аутсорсинг отдали
так вроде как локомотивщики и техника должны были отданы в "ФосАгро-Транс".

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> Как дела у него тут- работает всё хорошо, бригады довольны?

Хорошо у него дела. Устойчиво работает, довольны. С Апатитами разговоры о дальнейших поставках велись, но там весь железнодорожный цех на аутсорсинг отдали.

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> когда сцепки вырывало у состава от такой мощности
Тогда по вашей логике от 13.2 МВт 3ЭС10 тоже должно вырывать сцепки, но не вырывает. И инженер ОГСиЭ В.И. Хандога, который находится сейчас в командировке в депо Смоляниново Д-ВОСТ сообщает об успешной опытной эксплуатации 4ЭС5К.
Полагаю как раз чтобы не рвало на 4ЭС5К сцепки от прыти и установлено выпрямительно-инверторное устройство для реализации поосного регулирования тяги (ВИУ-4000-2М).
На 4ТЭ10С или 4ТЭ10М было поосное регулирование тяги?

2ЭС10 вполне может заменить 3-х комнатный ВЛ11, но ни как не систему ВЛ10У - вот для первого он точно годится! Тем более на 2ЭС10 вопрос с лопанием бандажей от реализации такой мощности при нагрузке на ось в 25 тонн до сих пор "витает в воздухе".
Цитата (supermax, 06.04.2015):
> С 3ЭС10 другая история, но там уже 13.2 МВт и тоже есть сложности.
Там ни каих сложностей, кроме того, что не держит подстанция при реализации 100% мощности особо нет!


Цитата (supermax, 06.04.2015):
> Поэтому НЭВЗ идёт по верному пути для тяжеловесного движения - тройники и 4-х секционные. (3ЭС5К, 3ЭС4К, 4ЭС5К).

Ну 3ЭС5К и 3ЭС4К - это ещё ладно! А на счёт 4ЭС5К - это уже проходили на 4ТЭ10С - когда сцепки вырывало у состава от такой мощности! Луганск уже такой печальный опыт имел, НЭВЗ на чужом печальном опыте учиться не хочет и хочет поиметь свой! Не вопрос - ишите и вы обретёте...
Или вы думаете почему сейчас 4ТЭ10С в 3 секции ездят ни кто их не пожёг и не погорели они, а просто их выцыпели...
Узбекистан на своих переделанных 4ТЭ10М, ограничился их выпуском только 8ми машин, вроде бы, не беру в счёт UzTЭМ

Физику не обманешь. 2ЭС10 для тяжеловесного движения не годится. Мощность не идёт на пользу при таком сцепном весе. С 3ЭС10 другая история, но там уже 13.2 МВт и тоже есть сложности. Поэтому НЭВЗ идёт по верному пути для тяжеловесного движения - тройники и 4-х секционные. (3ЭС5К, 3ЭС4К, 4ЭС5К).

3 секции 2ЭС10 несомненно ситуацию бы спасли...