ავტორის სურათზე კომენტარები Violator

Есть ли у Вас возможность отсканировать фото?

Эх, не по тем направлениям я в свое время ездил.

Совершенно согласен. А учиться надо хотеть.

С умениями не рождаются. Умениям учатся.

Те кто умел снимать выдавал уже в 90-х нормальные снимки http://www.train-photo.ru/data/media/56/23-3361.jpg
https://wampi.ru/image/6lzoDey
https://wampi.ru/image/6lzo45g
https://wampi.ru/image/6lzoS7Z

Прекрасно! Вот всегда люди умели снимать, всегда. Не все хотели. И сейчас не все хотят, как в том анекдоте — да сволочи они, сволочи!

Цитата (Mehanik75, 06.11.2019):
> 501-ая была приписана к Новомосковску?

Конечно. С 08.1992г. (приход из Тулы) по 11.1997г. (уход в Ярославль).

Не за что. Игорю спасибо)

Летний сезон 1995года в голове электропоезда ходил тепловоз(ТЧ-36) оборудованный кабелями с обеих кабин для эл.питания вагонов(освещение,открытие дверей) 2М62У-0005(есть личное фото снятое на Polaroid по ст.Тула-3 на фоне 0005 с кабелями).Весной был случай по ст.Тула-3(Ряжский вокзал),пассажиры не сумевшие попасть в переполненный дизель-поезд Д1 сели на рельсы перед поездом.Вот и был быстро придуман такой поезд из электропоезда в голове с тепловозом.

отлично,две

Понравилось!

Спасибо, Фёдор! Здорово!

501-ая была приписана к Новомосковску?

Цепляет снимок.

Уют!

Основной проблемой серии ЭР22 явилось, как ни странно - их длина вагона. Эти машины не влезали нормально в цеха МЛРЗ, заточенных под традиционные рижские вагоны, куда на четверть более длинная ЭР22 нормально не помещалась. Соответственно заводские ремонты превратились скорее в формальность, особенно это касалось КР-2, где требуемых объемов ремонта и усиления кузова не проводилось. Отсюда обозначенные выше проблемы с трещинами по среднему тамбуру, решето вместо крыши и т.п. (Кто не верит - может покопать сараи из ЭР22, там весьма легко найти первичную краску).
В Степногорск просто изначально отдавались машины покрепче, ну и плюс обслуживание на местах сильно роялит, а там прекрасно понимали, что на этом придется ездить до полной физической кончины.

Да, кстати, присоединяюсь к предыдущему комментатору. Хотелось бы знать точную причину отстранения ЭР22 от эксплуатации в Москве.

Понять не могу. Во многих источниках указывают, что причина, по которой были отстранены ЭР22 в Москве - высокие нагрузки на секцию в районе средней двери из-за чего вагон был склонен к "проседанию" из-за недостаточной жесткости. Но вот в Казахстане они уже сколько лет бегают и хоть бы хны. Пассажиропоток сказывается?

Интересный окрас

64-я меня вообще порадовала, как впрочем, и 19, 34, 51. На всех этих машинах я неоднократно катался из дома в технарь (и не только в технарь) в конце 80-х.