ავტორის სურათზე კომენტარები Андрей Никитин

Если посмотреть повнимательнее, то видно не только ЭР1,а еще Д1.
А фары, что не работают?

Во время какой нибудь покраски сняли.
А вот так было когда-то... http://oktzd.ru/photo/1550

А когда сняли комсомольские значки с кабин? Май 1991 - это ещё СССР.

Цитата (Ivan-Popov, 13.08.2016):
> А куда гофры на крыше делись - перебиты вагоны?

Электропоезда ЭР2 №№ 1022, 1023, 1024 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1444, 1025 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1446, 1033 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1455, 1034, 1035, 1036, 1037 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1460, 1077 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1512, 1078, 1079, 1080 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1517, 1081 http://www.el-train.ucoz.ru/photo/2-0-1518 (кроме вагона 108101) и вагон 108209 рёбер жёсткости на крышах от построения не имели!

Цитата (Ivan-Popov, 13.08.2016):
> гофры на крыше делись

Гофра на крыше и кузове не показатель. Их наваривали, убирали, а некоторые выпускали без гофр, а они по номеру должны быть или наоборот. Как то ЭР2-1078 и 1080 или 1261....

в марте 1990 она уже числилась в ТЧ-8, в конце лета 1998 с Финбана мы её перегоняли для временной помощи ТЧ-8 (изза забастовок, некоторые машинисты свои машины не давали в работу, говорили бастуют вместе с нами), пара месяцев поработала и обратно ушла.

А куда гофры на крыше делись - перебиты вагоны?

его несколько раз между депо передавали, перед передачей в ТЧ-20 работал в депо Ленинград Пасс Московский

И дизель Новгородский!!!

94г или 93г, в 92г был в рабочем состоянии -замечен в составе ОПМС-1 по ст.Савелово летом в июле

Это 90е годы. В те времена все без чего можно было двигаться считалось не очень нужным.))

А у нее, что, буферники отсутствуют?

Ещё один снимок указывающий, что ЭР2-1025 передана в ТЧ-20 несколькими годами ранее 1992 года. Хорошо бы профиль подправить.

Цитата (Бараш Алексей, 03.08.2016):
> Или сдвоенные электрички ходили не со всеми остановками?

На МСК ЖД при идентичном опыте, было удлиннено несколько платформ, но чаще сдвойки протягивали второй состав на крупных и важных остановках, а так, второй задумывался под дальних пассажиров изначально.

Как только они на платформах помещались? Ведь платформы рассчитаны, как правило, на 10 вагонов.
Или сдвоенные электрички ходили не со всеми остановками?

Для экономии времени и стёкол в таких случаях просто вставляли вторую раму (внутреннюю), которые на лето убирали

20 вагонов, ещё на Лугу ходили https://trainpix.org/photo/139776/

Где-то с осени (а может и с лета) 1994-го ВЛ23 и начали отставлять на списание. По мере поступления ВЛ10

Ездил не раз куда-нибудь с Финляндского вокзала в электричках без стёкол, но мне попадались разве что с одним выбитым стеклом в салоне. Но чтобы понесколько стёкол, в нескольких вагонах, никогда такого не видел. Может быть этот поезд хулиганы камнями закидали и он потом так катался?

Сколько было всего вагонов в таких сдвоенных поездах, на каких ещё направлениях, кроме Пупышево и Выборга они ходили и до каких годов?
Цитата (sflit, 16.07.2016):
> Во второй половине восьмидесятых по вторникам и четвергам на Выборг ходили сдвоенные электропоезда.
Странно, а почему не по выходным?