Komentari napisani od strane ovog korisnika EHOTIIK

А что, 142-ой уже сломали или перегон? Его ж только в прошлом году до ходового восстановили. И не 103-й ли там в хвосте болтается?

А с чего бы это Марктредвиц оказался в Саксонии, да еще и в Анхальте? Это Бавария!

> Т.е. вариант как два фото сделанные со штатива отпадает сформированное в одно?

Это вам к Сергею Крылову

Нет, иначе я бы их тут указал

K - Kleinlokomotive, т.е. "малый локомотив"
ö - Öl, в данном случае жидкое топливо ("a" или "s" — аккумуляторы, "d" — пар и т.д.)
далее в обозначении идет тип передачи, в частности "f" — Flüssigkeitsgetriebe (гидравлическая передача), "e" — электрическая передача, отсутствие буквы в третьем знаке означает механическую передачу.
Машины мощностью до 40 л.с. относились к группе I , 40-150 л.с. — к группе II (сама цифра в обозначениях не указывалась). После войны появились и болле мощные локомотивчики, они были обозначены как группа III.

Данная машина изначально имела обозначение Kö 4173 — малый локомотив на жидком топливе, II группы мощности, с механической передачей.

Существенное количество этих машин разных типов не только сохранено в музеях и как памятники, но и продолжает выполнять небольшие маневровые и вывозные работы

Если я правильно понимаю, то это часть Бологое-Полоцко-Седлецкой дороги?

Я вам открою страшную тайну - даже у австрияков с тяни-толкаями RailJet, где, по идее, вообще можно иметь закрепленную машину, часто выдают машины из общего парка, при наличии огромного количества фирменных крашеных. Причем машины эти могут быть от других "фирмачей", например синий NightJet от ночных поездов или бело-зеленый CAT - CityAirportTrain, который таскает экспрессы в аэропорт Вены

Да что ж вы так ползунки-то дергаете? Ну кровь из глаз же!

Есть какие-то шансы, что сохранят? Уникальная ж машина и знаковая для Мосузла ОК (олдфаги её помнят на ходу)...

> и вскоре забыл, что пришёл снимать паровозики )

Паровозики - они на макетах бегают. А кто с девами до 3-го км добрался - дела не забудет!

...но объективно могли бы и лучше

Не могли бы. Чтобы окрас для фирменного поезда хороший сделать, а потом его еще и с локомотивом "поженить", нужно понимание в дизайне иметь основательное. А у нас, к сожалению, тот, кто за ПС отвечает, ни черта в дизайне не понимает, и наоборот

> Утопия

На 3 км даже стула не надо - там скамеек две или три штуки, только успевай задницу поднимать. А рядом лесополоса и куча других необитаемых мест - загнал туда пару дев с мангалом, шашлыком и канистрой сухого - будут только успевать подносить (только аккуратно, там по три поезда одновременно идут часто)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 01.07.2024):
> Ух ты какие мы интересные, так по итогу - в целом не то дело?

Про вас не знаю. Я не специалист в порче и восстановлении фото. Но оригинал выглядел приблизительно так (я видел все три машины в этом окрасе в разном свете)
https://drive.google.com/file/d/1T6BVrfH...0dv8WYV

Цитата (Василий Семин, 01.07.2024):
> "просит" в Лайтруме ползунок Green

Если на девушке ядовито-зеленое платье -- это полбеды. А вот если всю рожу измазать помадой - тогда будет совсем грустно. Здесь не в зеленом ползунке дело

А там Леопарды с Бредлями везут, или что? Плохо видно

Был оснащен винтовой упряжью и буферами. Возможно, колеи 1435 мм

"С лица воды не пить", как гласит народная мудрость, а вот с компоновкой салона там все хреново, такое впечатление, что кузов рисовал один татьяныч, а кресла расставлял другой, причем они с друг другом никак не пересекались. В итоге куча мест без окна, нет нормальных столиков, в некоторых версиях сэкономили на USB (розетки все жн есть), кресла уже традиционно для плоскожопиков и самое главное - в каждом втором окне зачем-то есть форточка и ее перемычка находится почти на уровне глаз, что дико мешает разглядывать красоты фатерлянда. Версии для баварского оператора Go-Ahead еще и с дещманскими пластиковыми подлокотниками. Так что сименсу от меня большой луч зеленого поноса за эту балалайку

1 декабря 2006 года ЧС200-009 достиг скорости 262 км/ч, что является рекордом скорости одиночного электровоза для ж/д России и СССР
ТЭП80 - 271 км/ч, 1993
ЭВС "Сапсан" 290-293 км/ч, 2009
СВЛ 249 или 274 км/ч, 1972
ЭР200 ~220 км/ч, 1975
ЧС2м ~220 км/ч

Тут уже наверняка обсуждали, но совершенно очевидно, что вагоны ваяла одна артель, а локомотив другая - "по мотивам". В итоге имеем колхоз "Темный путь", но - на фоне корпоративной серости и эта малость полезна

Немного о составе — это один из оригинальных составов Orient Express. 10 спальных вагонов, три вагона-ресторана, один вагон-бар. Все вагоны, кроме двух, постройки 1927-31 гг. (два — 1949). Тележки новые, на 160 км/ч. Обычно ходит по маршруту Париж-Венеция. Стоимость двухместного купе порядка 4000 €. И да, у меня есть стойкие подозрения, что частично этот состав был в России в конце 90-х, и я даже видел его на Москве-Курской