Svi komentari na fotografije korisnika ЧС2-439

Цитата (andriy, 28.05.2024):
> Нет- на УЗ не было в фирменном окрасе электровозов серии ЧС2.
> А вот ЧС7 было шесть штук- 288, 296, 298, 299, 303, 316, и они работали обычно с фирменным поездом ″Столичный экспресс” рейсом Киев-Днепропетровск.

Я не только про УЗ вообще-то

Цитата (lav-modelist, 29.05.2024):
> "Красная стрела" №438, 439, 448

Гораздо больше их было. Некоторые двухсотые, пятисотые, шестисотые и восьмисотые номера.

Цитата (Tavda, 28.05.2024):
> А вообще ЧС2 окрашивали в какой-нибудь фирменный цвет для поезда?

"Красная стрела" №438, 439, 448; "Россия" №749; "Сибиряк" №161; "Самара" №866 (вероятно)

Цитата (ДЖД, УЖД, 28.05.2024):
> после которого УЗ взяла путь не на производства собственной техники, а на покупку её у той же России. Поэтому мнение о том что видите ли "УЗ считает что продлевать срок дешевле, чем закупать новую технику" я считаю неверным

До известных событий (с 2014), КВСЗ предполагал производство электропоездов на основе проекта ДПКр (ЕЯНО, мелькнул даже рендер некого ЭППКр (не путать с ЭКр "Тарпаном")), но запросил за них цену даже выше, чем если закупить что-то у "Хэндэ" или "СиЭрЭрСи". Так что наверное "продлевать" дешевле...
А производство электровозов, в те же годы, планировалось "дифференцировать" - грузовые изготавливать на ДЭВЗе, пассажирские на базе ЗЭРЗа (в виде "отвертки": сначала "меморандумно целовались" со "Шкодой", потом вообще замахнулись на "Сименс" или "Бомбардье", а "сдувшись" уже были согласны на что-то китайское). Но все так и осталось "меморандумно"...

Тогда почему у Полтавы с ЭР9М проблем больше- чем у Фастова? Нам их намного проще эксплуатировать.
Даже будем рады- если мы им отдадим ЭПЛ9Т, а взамен нам отдадут ЭР9М.
И еще один минус упустил у ЭПЛ9Т- из-за того, что вес больше- чем у ЭР9М, у нее падает разгон, а если выходит хотя бы один моторный вагон из строя и она набита людьми (а это случается часто)- то разогнать состав крайне тяжело.

Цитата (andriy, 28.05.2024):
> А теперь посмотрим- сколько осталось рабочих ЭПЛ9Т в Фастове (Луганок).
> Две из восьми.
> Минусами ЭПЛ9Т есть- кузов, привод, ходовая, САЗ между вагонами (постоянные толчки при каждом разгоне и торможении). В работе они нам не понравилась- много было недоработок у завода.

Почему в Полтаве с ЭПЛ9Т проблем никаких нет? Может дело не в электропоездах, а в депо которое их обслуживает???

Надеюсь когда-нибудь снова увидим в таком виде: https://railgallery.ru/photo/127449/

Цитата (andriy, 28.05.2024):
> Но интересует- что именно Украина купила в России после 2008 года (какую именно технику)?

Например, электровозы 2ЕЛ4, 2ЕЛ5 (хотя тут уже будет уместным сказать что они поставлялись ещё до 2008 года), а также электровозы 2ЕС10 к сожалению так и не поработавшие в Украине. 

Никита (ДЖД, УЖД)- уважаю вашу точку зрения.
Но интересует- что именно Украина купила в России после 2008 года (какую именно технику)?
На протяжении 2002-2008 годов поставлялись электропоезда, но после 2008 года УЗ ничего не закупала в России, насколько помню.
Теперь насчет ДЭВЗ. Завод хотел- чтобы все электровозы ремонтировали у них, а не в депо- а это слишком дорогое обслуживание. Явно- что УЗ отказались от такого ремонта.
Электровозы несовершенны технически, и ДЭ1 и ДС3 нужно было дорабатывать. Оба типа электровоза проектировались на основе промышленных электровозов
Проблема в том, что ДЭВЗ никогда не выпускал магистральные электровозы, но
имел огромный опыт в строительстве электровозов для промышленности. Они
отличаются по техническим параметрам.
ДЭВЗ тогда решил не экспериментировать, и начал проектировать новый электровоз "с нуля".
За основу были взяты разработки, которые у них были по промышленным
электровозам. Это касается и тележек, экипажной части и другие узлы. К сожалению они оказались непригодными для эксплуатации на магистралях”.
Вот почему в УЗ отказались закупать новые электровозы.
А теперь посмотрим- сколько осталось рабочих ЭПЛ9Т в Фастове (Луганок).
Две из восьми.
Минусами ЭПЛ9Т есть- кузов, привод, ходовая, САЗ между вагонами (постоянные толчки при каждом разгоне и торможении). В работе они нам не понравилась- много было недоработок у завода.

Цитата (Ivan 2095, 28.05.2024):
> как он еще в строю? Хорошо обслуживают?

Обслуживать больше нечего.

Красивый!

Цитата (andriy, 28.05.2024):
> перестали

Неисправность тех же ДС3 можно легко объяснить разорванным контрактом между УЗ и Siemens. Именно поэтому "новые" электровозы все еще можно увидеть в цехе ДЭВЗ, а фантомные запчасти для старых, которые уже вступили в нормальную эксплуатацию, к сожалению, не могут попасть на территорию Украины из-за вышеупомянутого досрочного контракта. Такая же ситуация с ДЕ1. Но тут уже скорее повлиял сам впоследствии разворованный завод изготовитель который на данный момент времени (та и в принципе последние лет так 10) не может нормально изготовлять детали к своим же электровозам. А по поводу ЭПЛок всё просто, на них повлиял кризис 2008 года после которого УЗ взяла путь не на производства собственной техники, а на покупку её у той же России. Поэтому мнение о том что видите ли "УЗ считает что продлевать срок дешевле, чем закупать новую технику" я считаю неверным

В УЗ посчитали- что продлить срок дешевле, чем закупать новую технику.
Вот и ремонтируют ее до того момента- пока она не развалится.
А одному электровозу уже даже 66 лет- ВЛ8-067, и он до сих пор в строю.
Хотя ранее лет 20-30 назад планировали обновить- закупали ДС3, ДЭ1, из электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т- но техника часто начала ломаться и ее перестали закупать.

Цитата (Ivan 2095, 28.05.2024):
> Интересно, локомотиву уже скоро 60 лет, срок службы примерный машин 50 лет, как он еще в строю? Хорошо обслуживают?

Там в обслуживании все просто как два пальца. Под короткие пассажирские и путемеры вполне годится.

64 года :)
https://railgallery.ru/photo/220705/

Интересно, локомотиву уже скоро 60 лет, срок службы примерный машин 50 лет, как он еще в строю? Хорошо обслуживают?

Нет- на УЗ не было в фирменном окрасе электровозов серии ЧС2.
А вот ЧС7 было шесть штук- 288, 296, 298, 299, 303, 316, и они работали обычно с фирменным поездом ″Столичный экспресс” рейсом Киев-Днепропетровск.

Определённо ему идет так цвет. А вообще ЧС2 окрашивали в какой-нибудь фирменный цвет для поезда?

Скорее с 4 и 3 недобор, девятка то штатная...

Красивый но с размером девятки перебор