Svi komentari na fotografije korisnika 3ЭС5С-002

Вместо них будут 2ЭС9 выпускать. Проект по выпуску 2ЭС5С и 3ЭС5С заморожен. Хотя если бы 3ЭС5С довели до ума на заводе,то возможно уже шло серийное производство данного электровоза,но видимо не судьба.

Экспонат для чего? Наверное 002 был построен как новый эксперимент где возможно в него внесли изменения, но они того и не особо то и оправдали либо они дороже чем 3ЭС5К,а норма для них 7100 тонн то есть одинаковая, а 2ЭС5С только 6300 тонн может возить,не удовлетворяя потребности.Кстати их в этом году хотели с завода отдать, а так и не отдали, да и вообще очень интригует их судьба неужели так и будут годами стоять, отдали бы в Тимашевскую там знакомы с асинхронниками. А по хорошему, доведя до ума, начали бы крупносерийное производство 3ЭС5С которые могли бы и 9000 тонн возить по Восточному полигону и поступали бы в депо БАМа,где его сейчас электрифицируют.

Цитата (nikovelik, 05.04.2024):
> А зачем второй построили, если первый ещё никуда не поступил?

По моему мнению, первый для испытании а второй как экспонат

А зачем второй построили, если первый ещё никуда не поступил?

Цитата (kapral23, 23.02.2023):
> Цитата (Nikolai, 22.02.2023):
> > В общем на серии ЭС5С можно ставить крест,раз машины проблемные
>
> Ну конечно. Это же проще, чем доводить до ума.

Было бы желание на заводе доводить до ума эти электровозы,тогда давно бы уже в серийное производство пошли.

Цитата (Nikolai, 22.02.2023):
> В общем на серии ЭС5С можно ставить крест,раз машины проблемные

Ну конечно. Это же проще, чем доводить до ума.

Цитата (Nikolai, 22.02.2023):
> В общем на серии ЭС5С можно ставить крест

Не будем бежать вперед, они уже несколько лет с ними что то, да делают, может у них что и выйдет

Цитата (Govorun, 22.02.2023):
> 12.03.2025 заканчивается, но какая разница, если агрегат проблемный?

Собственно говоря никакой. В общем на серии ЭС5С можно ставить крест,раз машины проблемные.

Кстати, что там с ЭМКА2-001? Испытания проходит?

12.03.2025 заканчивается, но какая разница, если агрегат проблемный?

Так сертификат на выпуск получен ещё в 2020 году после проведения испытаний 3ЭС5С-001. Срок действия сертификата на выпуск 3ЭС5С заканчивается в 2024 году.

А куда их серийно выпускать, если оно не едет?

2ЭС5С и 3ЭС5С собираются серийно выпускать или нет? Куда новые 2ЭС5К пойдут?

Домой приволок))

Так 2ЭС5С и 3ЭС5С будут выпускать или уже нет?

Сделали новую табличку?

M.Ivanov · Окт
Фото: 3

Цитата (Кошакур, 03.11.2022):
> А чего же 2ЭС4К с поездом 8000 тонн от Бабаево до Усть-Луги не попробовали? Глядишь, все получилось бы?

... Достаточно часто на октябрьской ж.д. 2ЭС6 с 8000-ками выходя с подъёмов со скоростью ниже расчётной, на реостатных позициях или на СП. Но, благо, подъемы короткие и времена хода позволяют. ... >

И какая в это время величина напряжения на токоприемнике электровоза, если приходится переходить на реостатные позиции или СП? Может быть, здесь вопрос лежит в мощности трансформаторов тяговых подстанций (их количестве и расположении на участке) или в межпоездных интервалах при пропуске поездов повышенной массы, а не в недостатках конструкции электровоза конкретной серии?

M.Ivanov · Окт
Фото: 3
Цитата (Кошакур, 03.11.2022):
> А чего же 2ЭС4К с поездом 8000 тонн от Бабаево до Усть-Луги не попробовали? Глядишь, все получилось бы?

С Бабаево на Сортировочную и на 2ЭС4К норма 7500 т. (с учётом скидки на более низкую осевую нагрузку и более высокую расчётную скорость). ...>

Вот и все, что нужно знать про возможности "Дончаков" - "Синары" им по весовым нормам им явно "не догнать". Что касается, возможности повышения у "Дончака" осевой нагрузки, то не надо сильно на нее рассчитывать - всего лишь улучшаются противобоксовочные свойства (на тяговых характеристиках лежит выше линия ограничения силы тяги по сцеплению). А весовые нормы на практике устанавливались одинаковыми для серий ВЛ10/ВЛ10У/ВЛ11, для серий 2ТЭ10Л/2ТЭ10В, для серий ВЛ80К/ВЛ80Т/ВЛ80С, да и для серии ВЛ85 с разной осевой нагрузкой. Поэтому, даже если "Дончак" нагрузить до 25 т/ось, вряд ли он на Окт ж.д. в двух секциях повезет 8000 тонн в регулярной эксплуатации.

Цитата (M.Ivanov, 05.11.2022):
> Да пользуются, новое только ещё в процессе создания.

Насколько я помню, в нашей версии КОРТЭСа не было Ермаков и она вроде как не у всех на семерке работала.

>У вас токи короткого замыкания принято было уже через матрицы считать или через относительные сопротивления и свёртку (упрощение) схемы?

Через схему замещения. Не помню чтоб нам показывали как через матрицы считать. Вообще, долго мы с ним провозились.

Цитата (Кошакур, 03.11.2022):
> А чего же 2ЭС4К с поездом 8000 тонн от Бабаево до Усть-Луги не попробовали? Глядишь, все получилось бы?

С Бабаево на Сортировочную и на 2ЭС4К норма 7500 т. (с учётом скидки на более низкую осевую нагрузку и более высокую расчётную скорость). 8000 т на 2ЭС6 установили фактически по предложению Синары и это фактически предельная масса. Вот как 9000 т на участке от Инской до Войновки. Достаточно часто на октябрьской ж.д. 2ЭС6 с 8000-ками выходя с подъёмов со скоростью ниже расчётной, на реостатных позициях или на СП. Но, благо, подъемы короткие и времена хода позволяют.

Цитата (SHOMAS4416, 05.11.2022):
> Мне интересно а новым шишкам знакомы такие труды как тяговые расчеты?

Конечно. В среде ИСКРА/ЭРА =). И там всё нормально проезжает. Проблема даже не в софте, а в тех, кто его использует. Раньше народ, даже используя софт, просматривал в ручную кривые на расчётных подъемах и на основании своего опыта принимал решения. Дальше опытная поездка и снова анализ кривых. Задание на расчёт тоже составляли аккуратно, для тепловозов, например, выше 13 ПК не закладывали в расчёт. Да ещё понижающие коэффициенты вводили. Сейчас этого нет, частично потому что опыта не хватает, а частично - что есть требование руководства "грузить машины по ПТР".

Цитата (Wowcher, 05.11.2022):
> Вот лабораторные легче были, они все делались в программе КОРТЭС. Сейчас даже не знаю пользуются ли ей в ВУЗах до сих пор или на что-то новое перешли.

Да пользуются, новое только ещё в процессе создания. Хотя в КОРТЭСе нормальный результат получается только при правильной подготовке исходных данных (требуется, например, ручной учёт длины поезда при вводе ограничений скорости) и ручном ведении поезда.

Цитата (Wowcher, 05.11.2022):
> не уровня курсовой по тяговым подстанциям, конечно,

У вас токи короткого замыкания принято было уже через матрицы считать или через относительные сопротивления и свёртку (упрощение) схемы?