Komentari napisani od strane ovog korisnika v_gildenberg

Скуфы...

Цитата (Shot, 09.06.2024):
> Что за новая "мода" на ресторан в хвосте/начале?

Внутрипоездная магистраль. Вагоны-рестораны не пропускают через себя эту связь, потому принято решение их ставить в голову/хвост, чтобы не было излома сети. Это связь в том числе портала "Попутчик"

Балашов также на 1994 г - к столетию депо - герб рисовал

Фотографию можно подписать как "Упорство" и направить в World Press Photo номинироваться.

Ого! Как у вас классно получилось! Автор - молодец)

Цитата (Роман В., 04.06.2024):
> Американцы очень не любят, когда заходят на частную территория, даже если она совсем не огорожена.

Ну вот. А еще жалуются, что в России фотографов гоняют.

Вы достойны Болшево....

Этот локомотив: "снаружи - пенсионер, а внутри - пионер!"

Цитата (☭ Владислав ☭, 28.05.2024):
> Ну явно не местный сборный. На Витебском ходу окна между Дно и Новосокольниками, вот и пропускают тут некоторую часть грузовых.

Я тоже так подумал. Мы планировали что в принципе часть белорусских грузов поедет по этой Заповедной магистрали (привет автору канала с Дзен, если он читает!). Наверное, 2-3 поезда и пропускают до Бологое. Интересно, как потом дальше едут грузовые поезда, неужели по ГХ?

Если бы мне давали шекель каждый раз, когда я теряю нить мысли, я бы...я бы...

Цитата (EmPeR1oR, 27.05.2024):
> Цитата (v_gildenberg, 27.05.2024):
> > Цитата (Leha, 27.05.2024):
> > > Цитата (v_gildenberg, 27.05.2024):
> > > > Мне сразу история вспоминается
> > >
> > > интересная сказочка, как может локомотивная бригада оказаться в одной кабине аж с разных стран?)
> >
> > Посмотрите, пожалуйста, на карту, на которой обозначены границы и вы поймете смысл этого анекдота/байки. Участок железной дороги между Белкино и Скангали.
>
> Вы бы лучше продолжали на МЖА строить из себя эксперта..

Да я же не железнодорожный, а диванный эксперт! Куда же мне до Вас.... Вы ж умнее чем словарик в жилетке у Вассермана...!

Хотите плюсик поставлю?!

Хопперы, хопперы... не "БеларусьКалий"?

Цветы издалека похожи на желтые пельмени. А что за грузовой? Сборный?

Цитата (Leha, 27.05.2024):
> Цитата (v_gildenberg, 27.05.2024):
> > Мне сразу история вспоминается
>
> интересная сказочка, как может локомотивная бригада оказаться в одной кабине аж с разных стран?)

Посмотрите, пожалуйста, на карту, на которой обозначены границы и вы поймете смысл этого анекдота/байки. Участок железной дороги между Белкино и Скангали.

Цитата (NEVAGABOND, 27.05.2024):
> Возможно, Сербия сама по себе никогда бы не потянула строительство такой дороги, но и старая ветка была уже настолько убита, что ставилась под сомнение ее дальнейшая эксплуатация в таком виде.

А грузовая база там есть?

"Грейн Холдинг", кстати, одна из тех адекватных компаний, которая грамотно используют принципы логистики в построении своих маршрутов отправок. Фото можно прям в их пособие включать типа "..как мы строим логистику". Повагонная отправка зерновозами, крытыми вагонами и тонарами

Цитата (Northern Spirit, 27.05.2024):
> Цитата (v_gildenberg, 27.05.2024):
> > если все строит Китай - то и предполагаемые откаты будут уже внутри Китая
>
> Китай обычно строит на государственные кредиты, которые Китай сам же и предоставляет. Так что если там и есть коррупция, то на гораздо более высоком уровне, чем "покупатель-поставщик".

Я про это и говорю, только кредит, конечно, предоставляет не сам Китай, а какой-нибудь китайский банк с госучастием. По некоей ставке. Смысл в том, что предоставление кредита обставляется условиями и по строительству, и по эксплуатации. Если в части строительства - то китайские компании, с китайскими рабочими и техникой. По части эксплуатации наверняка тоже там есть некий комплаенс, чтобы, например, китайские компании имели право на льготные тарифы или субсидии. Но кредит-то все равно надо выплачивать! Получается странная ситуация- государство получает инфраструктурный объект, но бабки все уходят в Китай, и государство должно выплачивать деньги за него. Если бы строили местные компании, то они бы часть денег вернули бы государству - в виде те же налогов. Не понимаю - зачем лезть в такую кабалу....

Ох, сколько комментариев по поводу несчастного кузова и экономики перевозок. И МПС вспомнили) Вообще-то, есть правила, что ближние расстояния и небольшими партиями проще и дешевле увезти автотранспортом (до 20 т). Дальние расстояния и большими партиями дешевле увезти ж.д. транспортом. В конкретном случае - дешевле увезти было ж.д. платформой, трал был вынужденной мерой (необоснованной).

Вот так и строит Китай: своей техникой, своими материалами, своей рабочей силой и своими технологиями. Тогда возникает вопрос. Вот есть коррупционер. Он рассуждает так. Со строительства чего-то всегда есть некий откат. А если все строит Китай - то и предполагаемые откаты будут уже внутри Китая. А раз так - то зачем тогда привлекать Китай к строительству, если невозможно будет что-то откатить? Может поэтому Китай не стали привлекать к строительству в России ВСМ? Той что в Нижний Новгород....

273/274 это был Томск -Новороссийск (или уже Адлер), проезжал в сторону Саратова из Волгограда примерно в 3-4 ночи. Судя по расписанию 1996 года. Книжечки под рукой сейчас нет, дома посмотрю, ориентируюсь на память. Зимой омский 2 раза в неделю, но ездил. А так ...в Волгограде основные поезда были - 59/60 "Кисловодск - Новокузнецк", да 215/216 "Свердловск-Симферополь". А ну еще "Красноярск - Новороссийск", номер не помню, надо книжечку смотреть