Komentari napisani od strane ovog korisnika AlexOl

Интересно, а что на фото происходит? Могу быть неправ, но к агрегату 8У213 без платформы прикрытия не прицепиться, а она торчит перед тепловозом. Но механик и все остальные напряженно смотрят назад...

Где-то с 50-х номеров вместо гнутых начали ставить плоские. Можно предположить, что эта первая такая машина, потому и сфотографировали. Но это исключительно мои домыслы :) Как будет время, я посмотрю в своих записях
Обратите внимание: машина стоит на родных "узких" тележках

Цитата (SHOMAS4416, 04.08.2023):

> Изредка халтурил по перегону ТГМов по РЖД путям, не привычно давая позицию тепловоз думает.

А если блок переходов дурит, то его мнение часто не совпадает с желанием машиниста :)

Цитата (ЕвРо, 04.08.2023):
>
> Основная проблема маневровых тепловозов с ГП - очень большое (до 10 сек) время реверсирования.

Коллеги, позволю себе уточнить: это проблема калужских коробок, где реверсирование производится посредством шлицевых муфт. У гидрореверсивных коробок (Voith) такой проблемы нет, там можно реверсироваться даже на ходу

> На мой взгляд, использование ТГМ10 на горочной работе и на пром. предприятиях (взамен, скажем ТГМ6А), могло бы быть вполне успешным.

По промтрансу отнюдь не везде: "шестерка" короче и проходит в кривых меньшего радиуса, что для многих предприятий критично

Я бы уточнил: надо переделывать не столь радикально.


Цитата (Т-64БВ, 28.07.2023):
> Кто проведёт НИОКР по этому поводу и кто выделит на это деньги?

Вот именно. Для КамАЗа это просто бессмыслено

Цитата (Дмитрий Закутный, 28.07.2023):

> Комиссия с "Метровагонмаша" выехала на ПАО "КАМАЗ" ознакомиться с предлагаемым двигателем

Хмм.. Очень странно. Хотя бы потому, что нет предмета: 910-ый КамАЗ aka Р6 никак не влезет в эту машину. И, похоже, комиссия до производства не дошла, раз сделала вывод о переклейке шильдиков. Но самое забавное то, что применить 910-й двигатель на ТЭМ23 выводы комиссии ТМХ не помешали

Цитата (Андрей Никольский, 30.06.2023):
> Это же правда, что изначально их на экпорт в США проектировали?

Нет

Caterpillar 3508, скорее всего. Слышал еще о вариантах с С32 и С27, но сам живьем такие машины не видел

Цитата (ЕвРо, 07.03.2023):

> А вот статьи про пневмоподвешивание ТЭ7 ты мне, пожалуйста, вышли. Я её розыскивал, но не помнил год. Это же из журнала "Железнодорожный транспорт"?

Отправил в почту + схему потрясающей опытной тележки ТЭ7. Вот бы ее фото найти

Нет, это из Вестника НииИнформТяжмаш
Завтра по свету сфотографирую. Или отсканирую на будущей неделе

Первый заход, увы, мимо. Помню, что это был учебник или справочник, типа "Конструкция и динамика локомотивов". Буду искать дальше.

Но попутно нашел любопытные статьи, типа краткого описания конструкции пневмоподвешивания ТЭ7 (кто-то искал намедни) или опытного экипажа с маятниковыми подвесками (!) и двухступенчатым подвешиванием (!!) для того же многострадального ТЭ7, исследования динамики ТГП50 и ТГ300, сравнительные испытания ТЭМ2 и ТГМ10, и пр.

Вечером попробую полистать и поискать.

Евгений Робертович, как сказать - сложно... Приведу простой и близкий мне пример: ТГ16 последних лет выпуска, что на бесчелюстных тележках, ТГ22/21 обкатывались и транспортировались на Сахалин на челюстных тележках, хотя опирание кузова у бесчелюстных и челюстных тележек было принципиально различно. Просто такая возможность была изначально предусмотрена.
Полагаю, что и у ТГ106 тоже была возможность подкатки технологических тележек - а как иначе, к примеру, переместить кузов из сварки в сборку?
Из присланной статьи, к сожалению, невозможно сделать какие-то выводы - надо смотреть подробные чертежи кузова, предусмотрены ли у него точки опирания на челюстную тележку (хотя бы и с какими-то технологическими проставками и т.п.). Мне в какой-то древней книге по конструкции тепловозов попадался чертеж кузова ТГ106... вот вспомнить бы, в какой?

Кстати, опирание у ТГМ10 также отличается от ТГ106

Цитата (ЕвРо, 06.03.2023):
> невероятно похожа на тележку маневрового тепловоза ТГМ10

Нет, это не ТГМ10, а обычная "старая" тележка ТЭ3, которая с 18-листовыми рессорами (см. узел опирания рамы тележки на рессоры и сами рессоры, наличие/отсутствие осевых упоров и т.д.)
Могу предположить, что конструктивно предусматривалась возможность установки кузова ТГ106 на тележки ТЭ3, которые использовались в качестве технологических при постройке тепловоза в Луганске ( аналогично тепловозам с унифицироваными бесчелюстными тележками - фото их на технологических челюстных тележках предостаточно).
Этой возможностью наверняка воспользовались в депо, когда возникла необходимомть выкатки родной тележки для какого-то длительного ремонта: подкатили трешную, и вытолкали машину за ворота, дабы не занимать домкраты
Кстати, если внимательно присмотреться, видно, что вторая тележка родная - видно пружины

Мне товарищи с НТМК также рассказывали про эту машину, и зуб давали, что это чистая шестерка. Я кивал, но поверить в ее существование мог, только увидев собственными глазами. Сомнения меня не обманули - если присмотреться, видно, что это 6А, причем достаточно свежая

Цитата (ЕвРо, 17.02.2023):
> по сахалинским тепловозам

Евгений Робертович, помню, у меня это тяжким камнем на совести висит. Уже раз десять переписывал.... но фуфло какое-то в стиле википедии получается, Не могу я это отправлять. Буду работать

И ДМ-185 тоже. Но там обошлись без спецпоезда:) И без Больших Руководителей

Начальство, да не то. Судя по дате и времени, на этом паровозе возвращалось из Коломны руководство ТМХ, БелАЗа и КРУ с церемонии первого запуска дизель-генератора на базе Д49 для 220-тонных БелАЗов

Забавно: не вижу каких-либо признаков наличия щеток (которые стеклоочистители)

По многим сериям уже написано и опубликовано в различных изданиях и источниках. Но для более масштабного труда, увы, категорически нет времени :(