Svi komentari na fotografije korisnika ТЭП70-0319

Цитата (Кошакур, 24.06.2023):
> Такое только в Ваших мечтах будет.

да ну, я конечно понимаю, что вас круто задевает моё "непризнание авторитетов", однако вы не правы, такое существует не только в моих мечтах, но и в проектах БМЗ 15 летней давности. А производство пылесосов ТЭП70БС давно пора закрыть и сконцентрироваться на дизелях, может лучше получатся.
А так же кто то забыл про ТЭ109 в его многочисленных вариантах, от 131 до ТЭП150))

Цитата (Avtomatcik74, 23.06.2023):
> УТку-0078 в Красном окрассе в ZD Simulator

Ого!

Цитата (Т-64БВ, 24.06.2023):
> Цитата (l.smm34, 23.06.2023):
> > А чем пассы то водить, резальщики?
>
> половинке КМ приварить вторую кабину со стороны холодильника и тяговый привод от ТЭ125 - конфэтка будёт>
Такое только в Ваших мечтах будет. Даже у электровозов подобное делается с трудом. Например, "опупея" с ВЛ85/ВЛ65/ЭП1/ЭП1М(ЭП1П). А с тепловозами все гораздо сложнее - надо будет проектировать новый локомотив. Стоит ли этим заниматься при наличии серийного выпуска ТЭП70БС? Во всяком случае с ТЭ3/ТЭ7 и с 2ТЭ10Л/ТЭП10Л, по большому счету, все закончилось лишь заменой тяговых редукторов и установкой оборудования ЭПТ (на ТЭ7 еще новую кабину "присобачили" - которая потом и на ТЭ3 попала, последующих выпусков). После ТЭ10/ТЭП10 (которые были изначально спроектированы (и построены!) о двух кабинах, насколько известно, подобных попыток создания аналогичных тепловозов для пассажирского движения на базе грузовых ни в СССР, ни в России не было. Наоборот, из пассажирских в грузовые - да, попытки были (те же 2ТЭ70, к сожалению).

Цитата (Губин Александр, 23.06.2023):
> Цитата (Карлсон, 23.06.2023):
> > Машине 30 лет, срок подошел. Агрыз набивают новыми БСами, в чем деградация то?
> Срок подошел еще 5 лет назад. Для тепловозов он 25 лет.>
Это только для пассажирских или для всех? Что-то не похоже, что и для грузовых тоже. Те же 3ТЭ10М, 4ТЭ10С от начала 80-х годов выпуска "дубасят" в грузовых поездах "в хвост и в гриву" при гораздо более тяжелых условиях эксплуатации. И замены им (в отличие от ТЭП70БС для замены списываемых вполне еще "свежих" ТЭП70) что-то пока не предвидится.

Цитата (Vivan755, 23.06.2023):
> а кто скажет, что стало с трэйн-пихотой?

Вроде работает, но без тех фотографий, что стали причиной возможного бана со стороны РКН

Кроме шуток, а замена машке то нужна, никакое капотное ведро от БМЗ ей и в подмётки не годится. А данный проект так и просится. Даже делать ничего не надо. Ну не заменит машку замена чмухи.

жестко

Цитата (l.smm34, 23.06.2023):
> А чем пассы то водить, резальщики?

половинке КМ приварить вторую кабину со стороны холодильника и тяговый привод от ТЭ125 - конфэтка будёт

Хотя-бы я успел сфотографировать этого красавца в работе для своей мини-коллекции

Я плакалъ

Очень сомневаюсь. Либо на бумаге писали, а по факту - ТР-3.

Цитата (Губин Александр, 23.06.2023):
> Цитата (Т-64БВ, 23.06.2023):
> > Несущий кузов оказался слабоват?
>
> В целом ПСС до 45 лет для тепловозов за исключением серии 2ТЭ116 и некоторого диапазона номеров некоторых маневровых серий оказался весьма переоценен. Все-таки цифра 45 была явно взята наобум, по факту никто точно не знал остаточный ресурс. Плюс ТЭП70/70БС очень не простая серия в плане тяжелых ремонтов. Можно долго ругать ВТРЗ за СР/КР и Елец за ТР-3/СР, но так никто массово эти ремонты и не освоил. А попыток было много - Оренбург, Уссурийск. Единично вроде все ничего, массово- жуть жуткая.
Елец делал СР?

А чем пассы то водить, резальщики? Машками, десятками и КМ-ами? БС-ы ваши, коих строят в гомеопатических количествах, не хуже сыпятся.
Дожили, 17 двухэтажных вагонов водим СМЕ БС-ов, привет 2ТЭП60 и прогрессивные технологии. Я уже молчу про скорый отвал всей этой МВМ-овской ведробратии с туманным будущим, на которую дизелей нет и менять которую нечем. Что под пригороды то давать, не тапок ли с вагоном, так как ТЭМ-ы далеко не все графики держат?
Очередной вброс.

Интересно а в Котласе тогда чего двух значки работают?

Цитата (Т-64БВ, 23.06.2023):
> Несущий кузов оказался слабоват?

В целом ПСС до 45 лет для тепловозов за исключением серии 2ТЭ116 и некоторого диапазона номеров некоторых маневровых серий оказался весьма переоценен. Все-таки цифра 45 была явно взята наобум, по факту никто точно не знал остаточный ресурс. Плюс ТЭП70/70БС очень не простая серия в плане тяжелых ремонтов. Можно долго ругать ВТРЗ за СР/КР и Елец за ТР-3/СР, но так никто массово эти ремонты и не освоил. А попыток было много - Оренбург, Уссурийск. Единично вроде все ничего, массово- жуть жуткая.

Ладно, ТЭП уже не вернёшь, а кто скажет, что стало с трэйн-пихотой? Многие провайдеры её заблокировали. За что? Ходят слухи, что за фотографии зацеперов.

Цитата (Avtomatcik74, 23.06.2023):
> Текстуры и щас лежам у меня в комне на запас)

у меня тоже много материала на диске, особенно по 2ТЭ116 - 1734 по-моему, успел до ремонта отфотографировать

"Агрызок" - пришла в голову первая ассоциация при просмотре данного фото и места его съёмки. ))))

Цитата (Андрей Никольский, 23.06.2023):
> Какой сейчас максимальный возраст эксплуатации для тепловозов?

Потом правда начнут рассказывать историю, что рама хорошая и надо тянуть срок до 50 лет. Лучше до 100, конечно, но злые люди не разрешают.

Цитата (Андрей Никольский, 23.06.2023):
> Какой сейчас максимальный возраст эксплуатации для тепловозов?

25 лет

Какой сейчас максимальный возраст эксплуатации для тепловозов?