Svi komentari na fotografije korisnika ЭП2Д-0088

Пётр, руку можно сломать и дома, когда банально в ванной моешься. Гололёд просто ещё один фактор

А летом в жару большое количество инфарктов, пожаров и наводнений, которые смывают целые города, как в этом году.

Цитата (Плотников П, 23.12.2019):
> Полные травмпункты зимой

Летом там тоже народу хватает, когда дачно-строительный сезон начинается. Плюс увеличивается количество укушенных клещами


Цитата (Плотников П, 23.12.2019):
> Раскиданные фуры по обочинам дорог, замерзшие насмерть люди на трассах, засыпанные снегом, дикие счета за отопление, газ, электричество, дороговизну строительства и прочего. Ну тогда все понятно, что не сказать, конечно это мелочи.

Фуры по обочинам? Я только на зимниках про такое слышал, но без зимников в те места вообще и не проехать. Это конечно тоже мелочи, которые вы не учитываете. Многое фурами на север везётся по зимникам, летом только самолётами и стоить будет в разы дороже. Это так, мелочи видимо тоже. На обычных дорогах такое редко сейчас встречается, а если есть, то тогда, когда заметает трассу. Насмерть сейчас тоже не так много мёрзнет, всё же цивилизованно на федеральных трассах становится. На зимниках отдельный разговор, но на то они и зимники.
На дорогах большая смертность из-за аварий, причём в разы больше. А они что летом, что зимой сплошь и рядом.


Цены на отопление – это отдельный разговор. И там факторов много почему оно высокий, порой неоправданно высокий и именно в России. Тут можно долго говорить, но он есть.

Про строительство скажу, что дорогое оно не только из-за мороза. Поэтому для жилого дома особо нет разницы летом или зимой. Главное часть работ сделать, которая в теплое время делается. Такая как подготовка котлована.
Дороги и зимой сейчас делают. Причем не только в России стали такое практиковать. Полно стран в Европе, которые уже строят в зимнее время.


Вам уже говорили, что хороша жара или холод сложно. Каждому своё и в каждом есть свои большие плюсы и минусы

Цитата (wolf92, 23.12.2019):
> А я наоборот за. Потому что одна жара надоедает. Мне в Красноярске нравится снег, но то как он в городе выглядит, а как выглядит за городом. Чистый и белый.

Я по поводу Сибири ничего не говорил. Пусть там будет холодно. Я говорил про Европейскую часть страны и дальний Восток.

> Да, это приносит некоторые неудобства, заметая дороги, но и летом жара приносит массу неудобств, когда постоянно невозможно выйти на улице в +30, а потом вдруг дожди и тонет половина Дальнего Востока и Сибири.

Полные травмпункты зимой, это Вы называете некоторыми неудобствами? Раскиданные фуры по обочинам дорог, замерзшие насмерть люди на трассах, засыпанные снегом, дикие счета за отопление, газ, электричество, дороговизну строительства и прочего. Ну тогда все понятно, что не сказать, конечно это мелочи.

А я наоборот за. Потому что одна жара надоедает. Мне в Красноярске нравится снег, но то как он в городе выглядит, а как выглядит за городом. Чистый и белый. Да, это приносит некоторые неудобства, заметая дороги, но и летом жара приносит массу неудобств, когда постоянно невозможно выйти на улице в +30, а потом вдруг дожди и тонет половина Дальнего Востока и Сибири.

Плюсы есть и летом, и зимой. Минус тоже. Это кажется, что в летом минусов больше. Комфортная температура – это +18 +20, которая поздней весной или ранней осенью

Цитата (wolf92, 23.12.2019):
> И тут мы видим незнание что на нашей планете зависит от холодов

Я не против холодов на полюсах. Я против холодов в Европейской части России и на Дальнем Востоке.

Холода дают терморегуляцию планеты, иначе вся планета как Сахара будет

И тут мы видим незнание что на нашей планете зависит от холодов

В общем если подвести итоги, можно рассказывать сколько у годно о полезности холодов и снега, но к сожалению, это не так.

Цитата (Чока, 22.12.2019):
> На последнем Комтрансе было больше десятка моделей грузовиков и автобусов и на сжиженном метане.

Именно так: https://uralaz.ru/media/news/avtozavod-u...khniki/

На автомобиле установлены топливные системы в двух исполнениях: система хранения и регазификации сжиженного природного газа (LNG) и система подачи компримированного природного газа (CNG).

Автомобили могут быть оборудованы как одной, так и другой системой в зависимости от требований потребителя. В варианте исполнения с установкой системы LNG запас топлива может достигать в пересчете на кубические метры природного газа – от 243 до 486 м³, при применении системы CNG – от 98 до 196 м³.

P.S. То есть, пользуясь официальной терминологией, LNG (СПГ) - это это природный газ, который был охлажден до состояния криогенной жидкости, а CNG (КПГ) - это сжатый газ, находящийся под давлением в 200 атмосфер.

Цитата (Чока, 22.12.2019):

> Какие бывают тёмные железнодорожники) На автотранспорте уже давно применяется именно сжиженный метан, который хранится в криобаке. В Китае больше 2000 криоазс для заправки автомобилей сжиженным метаном. В Европе тоже спг уже довольно распространён, а у нас пока в зачаточной стадии, но криоазс тоже появляются, в Челябинске, например. На последнем Комтрансе было больше десятка моделей грузовиков и автобусовина сжиженном метане.

Если кто тут и темный, то это Вы. Метан в автомобилях не сжиженный, а сжатый.

Цитата (Vivan755, 21.12.2019):
> Сжиженный ЧТО? На автомобилях используется либо сжиженный пропан-бутан, либо сжатый метан. Сжиженный метан — это криостат, на том же ГТ1h жидкий метан именно в сверхнизкой температуре, при «комнатной» температуре он испаряется и разрывает любую ёмкость. С трудом представляю на «Урале» криостат с жидким метаном.

Какие бывают тёмные железнодорожники) На автотранспорте уже давно применяется именно сжиженный метан, который хранится в криобаке. В Китае больше 2000 криоазс для заправки автомобилей сжиженным метаном. В Европе тоже спг уже довольно распространён, а у нас пока в зачаточной стадии, но криоазс тоже появляются, в Челябинске, например. На последнем Комтрансе было больше десятка моделей грузовиков и автобусовина сжиженном метане.

Цитата (Vivan755, 22.12.2019):
> Сжиженный ЧТО?

Сжиженный метан на Урал NEXT: https://youtu.be/DAv5ZpQfHS8

На автомобиле установлены два баллона, один со сжатым метаном, другой с сжиженным и системой регазификации. В описании к ролику подробно всё расписано.

Цитата (Vivan755, 22.12.2019):
> Человек устраивается на новое место работы, когда лишается старого.

Смена места работы и потеря работы, всё же разные ситуации. Потому что частники работают сами на себя и теряют не работу, заказов хватает, а доход. Поэтому вынуждены менять место работы, устраиваясь в организации. То есть, по факту, водитель из индивидуального предпринимателя становится наёмным работником.

Цитата (IvGrad, 21.12.2019):
> АЗ "Урал", вместо внедрения норм Евро-6, планирует перейти на сжиженный метан для своих грузовиков

Сжиженный ЧТО? На автомобилях используется либо сжиженный пропан-бутан, либо сжатый метан. Сжиженный метан — это криостат, на том же ГТ1h жидкий метан именно в сверхнизкой температуре, при «комнатной» температуре он испаряется и разрывает любую ёмкость. С трудом представляю на «Урале» криостат с жидким метаном.

Цитата (IvGrad, 21.12.2019):
> Строительство хороших дорог не лишает работы водителей, так как они устраиваются либо в коммунальные службы, либо в эти же самые транспортные компании

Человек устраивается на новое место работы, когда лишается старого.

Цитата (wolf92, 21.12.2019):
> Но в остальном про нормы Евро я тоже не понял к чему

Это был ответ вот на это сообщение: https://trainpix.org/photo/263809/#657012

Цитата (Vivan755, 21.12.2019):
> Не совсем. В богатых регионах значительная доля вложений в инфраструктуру — спонсирование ведущими компаниями или компанией.

Все эти расходы на "Платон" и платные дороги включаются в стоимость груза, а значит это всё оплачиваем всё-таки мы с вами.

Цитата (Vivan755, 21.12.2019):
> До замены в парке «Деловых линий» или X5 Retail group, которой принадлежат «Перекрёстки», «Ленты» и «Пятёрочки», но не уничтожения. Эти машины уходят на вторичный рынок и работают в общей сложности около 10 — 20 лет.

Вот здесь уже описывал подобную ситуацию: https://trainpix.org/photo/263148/#655096

Также можно найти информацию, как Интеко не найдя покупателей на свои 3-годовалые седельные тягачи из-за ухода мелких перевозчиков с рынка, предлагает отработать их стоимость за счёт грузоперевозок в своей же компании.

Но проблема в том, что современные автомобили, не рассчитаны на 10-20 лет работы на износ.

Цитата (Vivan755, 21.12.2019):
> Вообще, этот аргумент, что строительство хороших дорог лишает работы водителей, мне живо напомнил аргумент одного из здешних собеседников, почему на БМО невозможно снимать — потому что там нет ларьков с пивом.

Строительство хороших дорог не лишает работы водителей, так как они устраиваются либо в коммунальные службы, либо в эти же самые транспортные компании, которые выдавили их с рынка грузоперевозок и которым, вследствие расширения, постоянно требуются новые работники.

Собственно, водители теряют только в доходе. А я говорил о том, что строительство хороших дорог накладывает дополнительные расходы на их постройку и содержание, особенно в суровых климатических условиях. Следовательно, выгодней развивать железнодорожные перевозки.

Пётр, вот логика в последнем сообщении небольшая есть как раз. Действительно крупные игроки выдавливают мелких и средних. Причём не всегда законными методами. Но в остальном про нормы Евро я тоже не понял к чему

Пытаюсь понять что пишет IvGrad и ничего не понимаю, пустой набор букв, без смысла вообще. Плохо жить без логики.

Если смотреть вглубь айсберга, то выходит, что "драконовские" нормы вызваны переходом на европейские экологические стандарты, которые уже после Евро-2 используются, как инструмент давления на конкурентов. В связи с чем тот же АЗ "Урал", вместо внедрения норм Евро-6, планирует перейти на сжиженный метан для своих грузовиков, чтобы вообще закрыть этот вопрос.

Система "Платон" и платные автодороги, как раз являются следствием того, что капиталовложения в дорожное строительство нужно отбивать, а инфраструктуру на что-то обслуживать. А биржей грузоперевозок не гнушаются пользоваться и крупные транспортные компании, для извлечения дополнительной прибыли, что ещё больше обваливает рынок.

В итоге, после того, как крупный бизнес выдавит малый и средний, поглотив большую часть грузоперевозок, то оставшиеся игроки договорятся между собой и о ценах, и о сферах влияния. Где в полном объёме будут учтены расходы на дороги, транспорт, а также желаемая прибыль. Так что низкие цены - это всего лишь следствие переходного периода и впоследствии будут исправлены :)

Цитата (IvGrad, 21.12.2019):
> Угадайте, кто в итоге оплатит весь этот "праздник" из своего кармана. Правильно, мы с вами.

Не совсем. В богатых регионах значительная доля вложений в инфраструктуру — спонсирование ведущими компаниями или компанией.

Цитата (IvGrad, 21.12.2019):
> требуют дорогостоящую грузовую технику, с оборотом 3-5 лет до замены.

До замены в парке «Деловых линий» или X5 Retail group, которой принадлежат «Перекрёстки», «Ленты» и «Пятёрочки», но не уничтожения. Эти машины уходят на вторичный рынок и работают в общей сложности около 10 — 20 лет.

Вообще, этот аргумент, что строительство хороших дорог лишает работы водителей, мне живо напомнил аргумент одного из здешних собеседников, почему на БМО невозможно снимать — потому что там нет ларьков с пивом.

Цитата (IvGrad, 20.12.2019):
> виде падения дохода частных перевозчиков и вытеснения их с этого рынка крупными транспортными компаниями

Но позвольте, это общая тенденция по стране, и виной тому нельзя приплетать лишь строительство новых дорог пригодных для массового транспорта, еще надо сказать "спасибо" общему задракониванию норм, системе платон, появлению агрегаторов обваливающих цены и т.п., строительство дорог это лишь небольшая такая верхушка айсберга.