Komentari napisani od strane ovog korisnika Ваня 543

Что-то даже на лето не вцепили 6-й вагон...?

Хороший кадр, вечно в этом месте щит на уровне юбки в кадр лезет.

Антон, вы видимо забыли что эти озвученные вами "преимущества" которые были на ВЛ80р в сравнении с ВЛ80 со ступенчатым регулированием, с переходом на наклонные тяги на Ермаках, в итоге утратились, так как оказалось позже именно в этих "лишних плечах" стало теряться прилично тягового усилия, в итоге 3-комнатный Ермак солидно проигрывает по силе тяги и соответственно скорости, тому же ВЛ80с и ещё больше ВЛ80р соответственно. У ВЛ80Р тоже имеется рекуперация, в связи с чем ваши аргументы мимо. Как и ожидалось, предыдущий оратор аргументов ни когда не предоставлял и представить не может. А я опять возвращаюсь к своему вопросу к автору первого комментария - чем хорош Ермак? В кратце это просто новый чуть удобнее чем ВЛ80 электровоз, утративший несмотря на плавное регулировани, преимущества по силе тяги, по сравнению с древними ВЛ80. Вот оно реальное будущее, да конечно, с наклонными тягами снизилось воздействие на путь, это бесспорно...

Превосходно построенный кадр, изумительно! Паровоз в хвосте на мой взгляд лишний...
Но всё равно отлично!!!

Я что-то не припомню чтобы мы с вами по этому поводу дискутировали! То что вы фанат любого отечественного дерьма, мне понятно. А по делу по технике, кроме того, что какие-то там машинисты в восторге от езды на этих и других электровозах, я более ни чего не слышал...
Из преимуществ по сравнению с ВЛ80 тут более просторная кабина, от которой ничего не остаётся при хорошем столкновении и гибнут члены ЛБ, это уже неоднократно обсуждали. То что по силе тяги на выходе на удивление дела хуже чем у ВЛ80 тоже обсуждалось не раз, Саша Стефанов из своего личного опыта примеры приводил. Поэтому у меня вполне очевидный вопрос: чем хороши ермаки, мне непонятно? Может у них время между ТО увеличено, так это не плюс, его также можно увеличить на ВЛ80...
Как обычно ни каких аргументов, только упрямый фанатичный трёп.

Отличный сюжет, жму руку!

Цитата (Моль, 27.05.2023):
> Хороши Ермаши.

Интересно чем? Есть какие-то конкретные аргументы, хотя бы в сравнении с ВЛ80...?

Отличное фото!

Цитата (Nikolai, 24.05.2023):
> ЧС7-102 уже выработал свой срок или нет возможности его восстановить?

Скорее всего его просто разворовали на запчасти, как и 178, 217 и 301.

Опора КС хорошо вышла, чего не скажешь об остальном в кадре... По дате берут большие сомнения в связи с отсутствием звёзды и герба на электровозе.

Бред это любой ваш коммент товарищ!

Ну хоть фотки со знаменитой станции вернулись, легендарный автор только сменился.

Смотрю шторки новые солнцезащитные появились - грамотный и приятный шаг, по сравнению с заводским недоразумением.

Прекрасно, только вот серый девайс с той стороны пути несколько портит великолепный пейзаж.

Цитата (Ganzmavag, 15.05.2023):
> Цитата (Ваня 543, 15.05.2023):
> > в добавок у 710 нет ПСС
>
> А, вот оно что. Теперь понятно.
> Почему 710 предпочтительнее 532 для депо мне было понятно. А вот почему 710 угодила под списание раньше, чем 532, не понимал. Не догадался, что дело в продлении срока службы.

Приятно, что смог ответить на вопрос.

Цитата (Ganzmavag, 14.05.2023):
> Продолжаю ничего не понимать в логике перебивки номеров. Если бы под видом 710 ездил более старый 532 - было бы понятно. Типа сроки прошли, но техника еще живее более новой.
> Но тут наоборот, еще и КР у них сделан с разницей в год (2008 и 2009). В чем смысл перестановки номеров?

Поясняю: 710 на момент его перебивки в Кирове, был гораздо крепче и новее, чем 532, в добавок у 710 нет ПСС (продление срока службы) выше отведённого заводом-изготовителем срока службы. Таким образом комиссия вредителей из Ростехнадзора взяла бы и списала более новый и крепкий 710, и дальше бы продолжали ездить на более, старой и технически уставшей 532. Теперь логика примерно понятна? В каких-то перебивках логика просматривается ещё более ясной...

Неплохо, неплохо!

Цитата (Ammendorf, 14.05.2023):
> Цитата (LAZdriver, 14.05.2023):
> > И эти 1,5 часа можно как- нибудь пережить даже без розетки, хоть в наше время это и воспринимается как одно из самых страшных неудобств из всех возможных )
>
> Мне вот кстати интересно, я один не понимаю, зачем в поезде (и/или там автобусе) нужна розетка?
> И уж тем более - почему в наши нынешние дни это выставляется едва ли не центральной темой вокруг потребительских характеристик ТС.

Артур, тебе как владельцу обычно телефона это не понять. Не забывай что в современном мире есть айфонщики, у которых это средство для выпендриваться, без розетки не может прожить с утра до начала вечера. Вот в первую очередь для них и нужны розетки, так как понравиться с разряженным телефоном не комильфо...
На счёт сартиров, я как-то стоял 20 минут в очереди. После того, как я вышел, и увидел в очереди 8 человек, мне душевно стало их жалко...
Сергею Крылову: поверьте на слово - руководство РЖД в нынешнее время от слова совсем не решает что им у кого покупать, сверху спускается план, там надо расписаться что они это купят и потом, при поступлении ПС на баланс РЖД думать куда всё это девать...
Соглашусь с мнением одного из пользователей, что покупать ЭПС с конструкционной скоростью на 160 км/час, стоять на нём пару часов на таможне и потом ехать 40-60 км/час, это говорит исключительно о том, что люди (руководство РЖД) вообще не понимает, что такое рациональное использование имеющегося в компании ПС, а просто вынужденно пихать эти ласточки, уже куда угодно....

Прям мистика какая-то, гораздо более требовательный к качеству электроснабжения ЭПС с АТП чудом как-то передвигается, а ЭР2Т с КТП, так и не зашли..., чудеса...

Цитата (beltrain3, 11.05.2023):
> Почему не сделать им нормальную птичку?
> А не просто полосу

В период недавнего спада перевозок куча квалифицированных специалистов свалила из депо, остались, кто остались. В Кирове и такой птички изобразить не могут...