Komentari napisani od strane ovog korisnika IronJohn

И логично предположить, что именно в таком составе (235-1, 6хх-6, 6хх-8, 235-3) он был передан из Кишинева в ПЧ.
У меня есть некоторые предположения относительно точного номера этого вагона, но пока их попридержу. Может, с течением времени найдутся точные доказательства.

Во-вторых, по документам, действительно, Д1-235 в четырехвагонном составе передан в конце 80-х из ТЧ Кишинев в ПЧ-20 Лодейное Поле. Однако, оба прицепных вагона от 235-го были списаны еще в 1982 (по памяти) году еще в Кишиневе. Соответственно, вместо них в составе Д1-235 еще в Кишиневе работали дополнительный вагоны "-6" и "-8" от 600-ых номеров.

Во-первых, там год постройки не 1976, а 1978...

Он сейчас у вас спросит - есть ли на этой базе украинский ТЭ1 ).
И если нет, то почему его там нет?

Цитата (Павел В. Кашин, 17.10.2023):
> По следам одной из них, электровоз В-12 уехал в Питерский музей на Балтах.

Тут вопросов нет, это известно и огромная благодарность еще раз!
И как полезная информация "для ценителей легендарных бубнилок", которые больше ни на что не способны (ну кроме раздачи ценных экспертных заключений для музеев).

Павел, а вот есть к вам вопрос (хотя понимаю, что ответ будет, скорее отрицательный).
А насколько часто удается попасть в техотделы и ознакомиться с документами и паспортами? В различной переписке внутризаводской вполне реально найти документы о перенумерациях и тому подобном (сам такое видел на разных предприятиях).

Цитата (ФД20-2109, 17.10.2023):
> Вы как любитель ЖД истории обязаны пропорционально столько же сколько и РЖД.

Хорошо сказано!

Цитата (iva-savickii, 17.10.2023):
> Их и по музеям то не так много, как хотелось-бы.
Цитата (iva-savickii, 17.10.2023):
> А рабочих сколько из них? Ага...

Вы сами себя хоть читаете?
Музейных или рабочих - определитесь для начала.
Пишете, что в музее мало. Вас просвещают.

Цитата (Дмитрий Закутный, 16.10.2023):
> Последний кто делал КР серии ТЭП60 в условиях завода это Даугавпилский ЛРЗ для Литвы, но это тоже много больше 10 лет назад было.

Только не КР, а ТР-3.

Цитата (iva-savickii, 16.10.2023):
> А можно узнать-за что мне минусы?


Цитата (iva-savickii, 16.10.2023):
> Их и по музеям то не так много, как хотелось-бы.

Глупости перестаньте писать и не будет минусов.
Серия ТЭП60 предоставлена в музеях выше всякой меры. В том или ином виде сохранено 1,5 % всех построенных секций ТЭП60.

А, собственно, все ответы уже давно давны здесь:

https://www.rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%A010/trains/003

Фотография - прелесть!
Ровно 4 года спустя я сам фотографировал ЭР22-14 (вагон 1408) именно в этом ракурсе с платформы уже на ст.Урванка. Интересно и то, что на моем фото номер "14" был явно нанесен свежей краской поверх какого-то другого номера. и в этот же момент, буквально у меня за спиной в метрах ста, на территории ЭЧ Урванка стоял списанный и уже разграбленный оригинальный вагон ЭР22-1408.

Приветствую всех!
Точно помню, что никакой загадки с нумерацией ЭР10 нет, но совершенно не помню всех нюансов, которые там были :)))
Для этого надо лезть в свои материалы на внешнем диске, а он не под рукой.
Завтра вечером отыщу на нем все заводские документы на эту тему и отпишусь!
(Шрифт точно не заводской)

Цитата (Дима82, 01.10.2023):
> А могли бы поддержать своего производителя...

Ну вот еще чего не хватало!

Латвия не для того в Евросоюз вступала, чтобы отечественного производителя поддерживать! А что тогда Штадлерам и Сименсам делать?

Цитата (Emils13, 26.09.2023):
> П.с. Наконец то меня сфотографировали, выставили и я виден в кабине, все три фактора сошлись впервые

Какой второй головной вагон был?

Своровать у ворья? Ну, это даже и неплохо.

Могу подсказать только дату списания - 29.06.1989.

По логике, скорее, 60-летия ВЛКСМ...

Невероятно красивый кадр. Спасибо!

Этот электровагон установил мировой рекорд скорости на тот момент. По памяти - 203 км/ч.