Komentari napisani od strane ovog korisnika Марат

Смотря какое Бекасово... Деревня у станции Бекасово I (внутри петли) относится к области. А теперь в Москве есть муниципальный округ Бекасово, склеенный из поселений Киевский и (частично) Новофедоровское.

А в эпоху этилированных бензинов они для АЗС Союза подкрашивались (в зависимости от ОЧ). А в экспортные бензины красители не добавлялись.

Во, и в наше время что-то именем Владимира Ильича называют. :)
Хотя номерные платформы - тоже была своя фишка у поселковой ветки.

Катался на нем этим летом. Понравилось практически всё.
(Поездка оформлялась через турфирму (https://ecotourural.ru/). Про детали сбора и посадки на вокзале Екб и конкретное место в поезде сообщают через однозвездочный WhatsApp. По дороге гид вещает путевую информацию и раздает бейджи в соответствии с маршрутом - пешая прогулка или "диванный сплав".
Пока стоит в Дружинино "с изнанки вокзала" - можно погулять по платформе.
По приезду в Бажуково полчаса свободного времени, далее экскурсоводы ведут по кругу по лесу/реке (часа на 4). По завершении маршрута до обратного поезда - вкусный обед (для оплативших заранее или на месте) и возможность прогуляться или поактивничать.
Единственное - на обратном пути уперлись в четный грузовой в восточной горловине Дружинино, из-за чего получилась задержка в полчаса, а экипажу поезда и его начальству на земле пришлось поразмышлять над альтернативными вариантами уезда для пассажиров с пересадками.)
Что касается пригородного Дружинино - Михайловский Завод, то в тот день он представлял из себя ТЭМ18ДМ-338 с плацкартным вагоном НМР.

Цитата (Тонер, 19.10.2024):
> Так нужно все локомотивы перекрасить в эту раскраску

Все не нужно. Что-то хочется видеть и в заводской схеме.

А насколько у составов, выделенных для перевозок гостей, гудючие трансформаторы, а?

Больше не именной.

Цитата (Marat Elektrichka, 11.10.2024):
> Собственно, под него, как раз, их и привезли

Собственно, и завозят их обычно для дополнительных рейсов к аэродрому. Вопрос в том - насколько они востребованы реально. (ИМХО участники и гости больше перемещаются на транспорте организаторов или на такси.)

Не полетят.
Ибо все 700-е - Ласточки в 5 и 10 вагонов. Продажа открыта на все поезда.

Вот на 7185 кондеи и седьмые секции и закончились. А на 7189 и 2213 завершилась апрелевская партия 1990 года.

Цитата (Пашкет, 17.09.2024):
> Весь ряд с 7165 по 7189 были такими

По 7184. 7185 был уже зеленым (что делало его в некотором роде уникальным).

С улицы - проход через досмотр.
А из выхода из метро в сторону пригорода и далее через тоннель к 5 и 6 пути - проход свободный. Турникетов на платформе нет (только валидаторы) - она используется в основном поездами дальнего следования.
Да, и представленный на фото подвижной состав в настоящее время здесь не работает.

Цитата (Alex 1520 mm, 15.03.2024):
> Классно! Может ещё увидим его здесь, когда будет PRO-движение Экспо в Москве в 2025?

Информация на сайте Экспо - в 2025 году будет с 28 по 31 августа, снова в музее в Питере.

Цитата (Ammendorf, 04.09.2024):
> Мне вот больше интересно другое. Во всех ранее существующих отечественных электропоездах с комбинированным выходом, фартук был исключительно съемной деталью (Или есть, или нет), а подъемные их колхозили сами в условиях депо. Стала ли ЭП2Д исключением, или опять все то же самое?!

На Крестовских ЭП2Д - с завода откидные, как на всех ЭРках. Фиксаторы тоже заводские, но совсем не как на деревянных ЭРках.

Цитата (Баранников А.Ю., 02.09.2024):
> вокзал переименовали в Ленинградский

Не сразу. Сначала в Октябрьский, вместе с дорогой.

Цитата (RZD475, 29.08.2024):
> Кк раз её буквально дня три назад видел в крутом!

А два дня назад я на ней ехал домой с Киевского вокзала.
В общем - кочует.

Цитата (Витя, 25.08.2024):
> Цитата ($crooge McDuck, 24.08.2024):
> > А в первую дверь посадка была не суждена?
>
> Первые и последние тамбура раньше много где были закрыты. Даже в Москве на Ленинградском вокзале в поездах Калининского графика.Для чего,не знаю.

Так делали на 12-вагонных составах, когда еще не все платформы на направлении удлинили с 10 до 12.

Ну - подножки изначально были съемными. А речь о том - насколько востребованными оказались в процессе эксплуатации штатные элементы заводской конструкции.
Наверняка почти всем ЭП2Д(М) с высокими выходами переделка на низкие выходы никогда не потребуется, хотя составы построены с заложенной возможностью такой переделки (в отличие от ЭР1, для которых на переделку создавали отдельный проект).

Цитата (Иван Ванышев, 20.08.2024):
> Цитата (Витя, 20.08.2024):
> > зачем ему лесенки выдвижные поставили?
>
> Никто не гарантирует, что он до конца дней в Питере эксплуатироваться будет

Вообще очень много составов с "классическими" комбинированными выходами всю жизнь отъездили на Московском и Ленинградском узлах, и комбинированность им ни разу не потребовалась - так и откатали по высоким платформам с привинченными фартуками. (А так могли бы и дальше параллельно с ЭР2 клепать ЭР1. Но не стали.)
Вот так же и с "телетрапами".

До 1995 года был постоянный.