Komentari napisani od strane ovog korisnika Nikolay Ryzhov

Увы, осталось только такое фото электровоза снятое на телефон, ибо уж очень оперативно меня встретила полиция. Товарищи настойчиво попросили удалить всё снятое на территории депо, при этом не тронув фото со станции. Через полтора часа после второй попытки снять электровоз те же господа полицейские обеспечили хорошую пробежку по улицам от депо)

Да, пару раз довелось. Поезда после нашего габарита кажутся жутко тесными)

Был на пару дней, так что увы, толкового особо ничего нет(

Цитата (Владимир_19, 23.02.2024):
> Если поезд серийно выпускался

Но ведь он не выпускался)

ЭР31 (заводское обозначение 239, модель 62-239) - электропоезд для Югославии, серийно выпускавшийся в 1980-х годах.

ЭР33 (заводское обозначение 269) - рабочий проект электропоезда для Югославии, 1981 год. Не выпускался. Основное отличие - это кузов с двумя, а не тремя дверями на сторону.

Серия 33 (заводское обозначение 239.00.00.005, модель 62-239) - электропоезд для Болгарии, по сути являющийся исполнением ЭР31 и серийно выпускавшийся в начале 1990-х годов.

Цитата (Владимир_19, 23.02.2024):
> ЭР33 шли в Болгарию

Как уже отметил выше - немного не так. ЭР33 это нереализованный проект для СФРЮ, отличающийся кузовом прицепного вагона. А 33/233 для НРБ это отдельное исполнение 239-й модели (ЭР31).

Цитата (ЕвРо, 18.02.2024):
> А чем 33 отличаются от 32?

Серия 33/233 (а не как зачастую ошибочно указывают ЭР33) это по сути версия ЭР31 для БДЖ. От ЭР25 отличаются кузовом, экипажной частью, электрооборудованием.

Цитата (Rodalies Barcelona, 16.02.2024):
> Какие интервалы движения в одном направлении здесь, на этом участке?
От часа до двух.

Цитата (Rodalies Barcelona, 16.02.2024):
> Я так понимаю, однопутный участок?
Да, к тому же и на ПАБ.


Цитата (Алексей Потелещенко, 16.02.2024):
> У него есть крышевые разъединители-?
Да.

Обкатка в рамках динамических испытаний.


Цитата (Владимир_19, 16.02.2024):
> А зачем у Шкоды оба пантографа поднимают?
Для лучшего токосъема при плохих погодных условиях.

Цитата (nse93, 15.02.2024):
> Есть ощущение что сейчас уже не ходит этот маршрут.

В 2022-м не было(

Электровоз завода Brown Boweri, колея 900 мм.

Цитата (IronJohn, 24.01.2024):
> Вы не вполне в теме истории с ЭР2Р.

Иван, пожалуйста, расскажите подробнее об этой истории.

Скорее всего да.

Для более полной картины по надёжности "безупречных" поездов, прилагаю статью - https://ibb.co/SysSDjd

И ЭРки не сразу поехали, только все уже это забыли.

Цитата (Владимир_19, 22.01.2024):
> Да потому что не далёк тот день, когда старые составы придётся вернуть обратно.

Но ведь нынешняя надёжность этих электропоездов это результат длительной и многолетней работы по доводке и устранению конструктивных недостатков. Ведь в своё время ситуация с надёжностью ЭРок была хуже, чем ныне у Шкод, и тогда работа по устранению основных проблем заняла несколько лет.
К слову, часть из намеченного так и не было реализовано, и некоторые болячки ЭР2Т наследуются вплоть до ЭП2Д.

Потому можно бесконечно писать гневные тексты про опоздавших на работу людей, но доработки от этого быстрее не станут. Единственное, что можно - пойти конструктором или инженером-гарантийщиком в Шкоду и на личном примере доказать, что я ошибаюсь ;)

Цитата (Владимир_19, 22.01.2024):
> Больше радости доставит новость, когда скажут что весь этот бракованный хлам отправляют обратно в Чехию. Пусть ими там и занимаются.

Как это возможно, если там нет условий для этого? Да и почему нет всё никак предложений отправить на переплавку рижские электропоезда?

3/4 тогда ходил только по отдельному распоряжению. Конкретно тогда поезд был назначен на время проведения Новой волны в Юрмале.

Манёвры с составом двухгруппного поезда № 12/18 Тбилиси - Озургети/Кутаиси. По Зестафони с хвоста поезда отцепляли вагон-лабораторию КС.

Так точно, в тупиках "Б" парка находится экспозиция Музея истории железных дорог.

Таким боком, что на момент съёмки это был 3-й цех Засулаукса.

А какое правильное?