Komentari na fotografije ovog korisnika Sancho

Я смотрю, тут конкретно заспорили, но что то не вижу два важных аргумента, один БС меньше сожжет соляры, что в современных экономических реалиях, очень важно!
Второй аргумент, это наличие у БС двух кабин! Напомню, на станции Кандры и Инза нет круга или треугольника, для разворота секций(это к тому, что одной секцией туда не потаскаешь пассажирские, что бы меньше сжечь соляры)

С вами тоже все понятно Константин, продолжайте крутить и дальше контроллер, и найдите свободные уши для ваших теорий.
Разговор с вами действительно бесполезен.

Вы так и не объяснили чем плох 2ТЭ10, и почему его нельзя эксплуатировать 50 лет.
Это одно и тоже, если ПС ездит, значит первозчик доволен, если тепловоз не нужен, его списывают и покупают новый.

Всё с вами понятно. wolf92 доходчиво пытался вам объяснить, но это бесполезно.
РЖД эксплуатирует ПС не потому что он его устраивает или не устраивает, а потому что больше нечего и денег на ПС, который устраивает, не так много.

Цитата (Константин, 14.07.2015):

> Вы наверно не понимаете разницу между секцией ТЭ10 и ТЭП70БС!?

Не то что я ее не понимаю, я ее не вижу.


>
> С чего вы взяли что перевозчика 2ТЭ10 устраивают?

Ну если он эксплуатирует данный вид ПС значит устраивает. А чем плох 2ТЭ10М?

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Зачем нужны пассажирские тепловозы в Ульяновске никто тоже не объяснил. Скорости не высокие, подымать их никто не собирается, тогда зачем они нужны?

Вы наверно не понимаете разницу между секцией ТЭ10 и ТЭП70БС!?

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Поменяйте 2ТЭ10 на новые грузовые тепловозы, да хоть на 2ТЭ116УД.
> Второй вопрос зачем менять тепловозы если перевозчика они устраивают, какая разница сколько им лет?

С чего вы взяли что перевозчика 2ТЭ10 устраивают?

Цитата (wolf92, 14.07.2015):

> Идеальный прям человек!

Идеальных людей не бывает, и вы это знаете. Я не исключение.


> Сейчас локомотовам 2ТЭ10 минимум от 26 до 33 лет, и им уже некоторым продлили срок службы на 5 - 10 лет, через 5 - 10 лет у многих будут предельные сроки по работе. Это мне год их выпуска говорит.

Чисто теоретически они могут работать больше 50 лет, но спишут так спишут. Придут новые грузовые машины.


> Для пассажиров может и нет разницы, зато бригаде лучше, когда локомотив новый и не ломается. Его не надо на каждой стоянке молотком обстукивать, дизель своими руками чинить.

Вам тут привели пример что ТЭП70БС проблемная машина, у Воротилкина обсуждали.
А главное проблема в том что старый локомотив не должен ломаться, ведь он проходит капитальные ремонты, и плановое обслуживание.

>
> Это вы где увидели, что 77-го года? Да, старые вагоны встречаются, но это показатель того, что РЖД не заботится о сервисе. Обычно на регулярных рейсах вагоны новые. Даже в 606/605 Карабула - Красноярск встречались плацкарты с биотуалетами.

На белом Аммендорфе дата была выбита на ступеньках, а в плацкартном я спросил дату выпуска вагона, которая есть в журнале. Он по виду отличался от всех остальных, я вспомнил эти вагоны на которых ездил в 89-91 году.
Еще встречаются? Да их валом, я ездил в Ульяновск на Ижевск-Адлер и обратно на Нижневартовск-Волгоград. Новых вагонов там не было ни одного.


> А вы толком и не объясняли. Упёрлись в отказ от Бсов и всё.
>
Зачем нужны пассажирские тепловозы в Ульяновске никто тоже не объяснил. Скорости не высокие, подымать их никто не собирается, тогда зачем они нужны?


> В итоге, из всех ваших высказываний я делаю вывод ещё раз, что 2ТЭ10 это вечная безотказная техника, которую заменять не надо. А покупка БСов, по вашим словам, выкинутые деньги. Я делаю вывод, что обновление парка для вас вещь далёкая. Каждый комментарий это показывает.
> Как высказывались ранее, грузопассажирские локи сюда лучше, чем Бсы. В этом я соглашусь, но от Бсов полностью тоже нельзя отказываться, как бы к душе ни лежали к 2ТЭ10, ведь техника не вечна.

Нет я этого не говорил. Как придет необходимость 2ТЭ10М можно поменять, на что-то аналогичное.
Да БСы не нужны. Обновление парка это одно, а появление БСов это другое.
Поменяйте 2ТЭ10 на новые грузовые тепловозы, да хоть на 2ТЭ116УД.
Второй вопрос зачем менять тепловозы если перевозчика они устраивают, какая разница сколько им лет?
В США до сих пор эсплуатируется тепловозы 2 поколения, а это 50-60 годы выпуска.

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> У меня не бывает неудобных высказываний, мне все удобно.

Идеальный прям человек!


Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Кто вам сказал что через 5-10 лет 2ТЭ10М нужна будет замена?

Сейчас локомотовам 2ТЭ10 минимум от 26 до 33 лет, и им уже некоторым продлили срок службы на 5 - 10 лет, через 5 - 10 лет у многих будут предельные сроки по работе. Это мне год их выпуска говорит.

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Ваши сравнения с Икарусом смешны и некорректны. Какая разница пассажирам какой тепловоз их тянет?

Для пассажиров может и нет разницы, зато бригаде лучше, когда локомотив новый и не ломается. Его не надо на каждой стоянке молотком обстукивать, дизель своими руками чинить.

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Я вот ехал недавно, в Ижевск-Адлер через Ульяновск, купейники и плацкарты 80-ых годов выпуска. А в прошлом году я видел в поезде Казань-Адлер БЕЛЫЙ Аммендорф 78 года выпуска, и такой же плацкартник 77 года.

Это вы где увидели, что 77-го года? Да, старые вагоны встречаются, но это показатель того, что РЖД не заботится о сервисе. Обычно на регулярных рейсах вагоны новые. Даже в 606/605 Карабула - Красноярск встречались плацкарты с биотуалетами.

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Ну тут я увы ничего не смогу поделать. Как по другом объяснять я не знаю.

А вы толком и не объясняли. Упёрлись в отказ от Бсов и всё.

В итоге, из всех ваших высказываний я делаю вывод ещё раз, что 2ТЭ10 это вечная безотказная техника, которую заменять не надо. А покупка БСов, по вашим словам, выкинутые деньги. Я делаю вывод, что обновление парка для вас вещь далёкая. Каждый комментарий это показывает.
Как высказывались ранее, грузопассажирские локи сюда лучше, чем Бсы. В этом я соглашусь, но от Бсов полностью тоже нельзя отказываться, как бы к душе ни лежали к 2ТЭ10, ведь техника не вечна.

Цитата (0112Евгений1989, 14.07.2015):


>
> Как то не совсем понятна такая позиция?

Ну тут я увы ничего не смогу поделать. Как по другом объяснять я не знаю.

Цитата (Плотников П, 13.07.2015):
> Зачем нужен ТЭП70БС?


Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Какая разница чем возить там пассажирские поезда?

Как то не совсем понятна такая позиция?

После этого совещания и появилось указание для УК "БМЗ" проработать возможность создания грузопассажирского тепловоза, опираясь на положительный опыт создания 2ЭС4К.

Такие грузопассажирские тепловозы нужны. К примеру для депо с небольшим пассажирским движением ( на Куйбышевской это Стерлитамак, возможно и Пензе с Моршанском это был бы вариант ) или для тяжёлого профиля ( БАМ ).
Даже Ульяновску и Бугульме пригодилось бы несколько машин при условии замены грузового парка на 2ТЭ25КМ. Под некоторые пассажирские поезда нет подвязки и приходится засылать БСку резервом или она возвращается из под пассажирского резервом. Раньше под такие поезда выдавали 2ТЭ10М в двух секциях, чтоб резервом не катались, а брали поезд. Вот для таких случаев пригодился бы 2ТЭ25КМП. Для постоянной эксплуатации с пассажирскими он будет не экономичен, просто потому что две секции солярки сожрут больше и стоят дороже.

Цитата (wolf92, 14.07.2015):

Куда куда я там ухожу? У меня не бывает неудобных высказываний, мне все удобно.
Я так и не понял зачем нужные пассажирские БС.
Кто вам сказал что через 5-10 лет 2ТЭ10М нужна будет замена? Тепловозы при должном ремонте могу работать больше чем 5-10 лет. Что будет на то и поменяют. Какая разница чем возить там пассажирские поезда?
Ваши сравнения с Икарусом смешны и некорректны. Какая разница пассажирам какой тепловоз их тянет? Я вот ехал недавно, в Ижевск-Адлер через Ульяновск, купейники и плацкарты 80-ых годов выпуска. А в прошлом году я видел в поезде Казань-Адлер БЕЛЫЙ Аммендорф 78 года выпуска, и такой же плацкартник 77 года.

Цитата (Плотников П, 14.07.2015):
> Зачем нужен ТЭП70БС? Вы так не объяснили. Старые 2ТЭ10М и что? Это как то им мешает ездить?

Вы уходите от своего неудобного высказывания, но да ладно. Бсы они ПАССАЖИРСКИЕ повторяюсь, а 2ТЭ10 ГРУЗОВЫЕ и уже НЕ НОВЫЕ, да, это им не мешает ездить. Если вы считаете, что 2ТЭ10 это отлично, то лет через 5-10 в пассажирском движении срочно нужно бужет замена им, а на что? 2ТЭ25 чисто грузовой и с пассами не замечен. Да, БСы не очень выглядят, так я и не про эстетику для фотографирования говорю, а про технологическую составляющую.
В городе же вы не ездите на Икарусах 70-80х годов.

Цитата (Константин, 13.07.2015):
> Цитата (Плотников П, 13.07.2015):
> > На участке Сызрань-Ульяновск-Казань есть перегоны на 100?
>
> Ульяновск - Сызрань 2 перегона. Ульяновск - Казань 10 перегонов на 100 км/ч.

Спасибо за ответ, Константин.

Цитата (wolf92, 13.07.2015):
> Не только. Если убитый тепловоз, то плавно это будет высший пилотаж, особенно на гористом профиле. На 2ТЭ10У-0451 постоянно с дёрганьем, да ещё и плюс на каждой стоянке ему дизель молотком постукивали. В средних вагонах не слышно и не чувствуется дым. С эти не соглашусь. Дым чувствуется ещё как.

Если руки в одном месте, то хоть убытый, хоть не убитый...на новых тепловозах это гораздо проще в любой ситуации и всё. На тех же БСах в настройке регулятора задать значение -70 и его плавно поднимать до нуля когда уже тронулся. Растянутый или сжатый, профиль пути - разницы нет.

Воротилкин дал указание проработать версию 2ТЭ25КМП (это было на дне качества ТМХ 11.12.2014). Как бы вот краткая цитата описывающая сей процесс:

"Товарищу Симонову хочу сказать по ТЭП70БС. Каждый день по 2-3 случая. Дальше Грининке хочу сказать по ТЭП70БС - каждый день по 2-3 случая. Я понимаю, что тут много чего у нас на запись идёт. Да, но я тоже хочу сказать. Я тоже стал капризным. Мне есть из чего выбирать. Вспомните вами же сделанный локомотив "Дончак". Мы сделали всего 2 нехитрых комбинации, изменили конструкцию и он стал грузопассажирским. Не стали покупать столько пассажирских локомотивов, и он себя отлично зарекомендовал, обеспечивая Олимпиаду в Сочи. Ведь Олимпиаду вывезли не ЭП20, а "Дончаки". Поэтому если сегодня ТЭП70БС это притча в языцех, то зачем мы тогда его покупаем?
Это тоже я бы хотел, чтобы мы в спокойной обстановке как инженеры, как технологи обсудили. Но я не могу бесконечно давать обещания, потому что вы мне тоже обещали. Каждый месяц собираться? Вчера говорит старший вице-президент, отвечающий за производственный блок, Краснощёк: "Я вот соберу, разберусь по ТЭП70". Да если мы сами разобраться с этим не можем, ну кто ещё разберётся."

После этого совещания и появилось указание для УК "БМЗ" проработать возможность создания грузопассажирского тепловоза, опираясь на положительный опыт создания 2ЭС4К. Если идея раскроется в 2015-2016 гг. ТЭП70БС ждёт туманное будущее.

wolf92 это бесполезно!:)

Цитата (wolf92, 13.07.2015):
а не грузовой, который может и не плавно тронуться.

Правильный 2ТЭ10У тронется так плавно, что не каждый ТЭП так сможет.
Замена ТЭ10 на БСы на участках обслуживания ТЧ Ульяновск не увеличит скорости движения поездов, ни пассажиры ни чего не почувствуют (разве что дыма в открытые окна меньше будет валить). Но БСы новые надо куда то девать, везде уже напихали, только туда осталось. Самый большой плюс, это для локомотивных бригад, потому что с 2ТЭ10 пересесть на ТЭП70БС, всё равно что со старого Запорожца пересесть на новый Мерседес.

Цитата (wolf92, 13.07.2015):
> Цитата (Плотников П, 13.07.2015):
> > Вы передергиваете.
>
> Как раз нет. Перечитайте свои слова. 2ТЭ10 грузовые, а купили пассажирские. Это не два локомотива, а совсем разные. Тем более 2ТЭ10 уже далеко не новые.

Зачем нужен ТЭП70БС? Вы так не объяснили. Старые 2ТЭ10М и что? Это как то им мешает ездить?

Цитата (Плотников П, 13.07.2015):
> На участке Сызрань-Ульяновск-Казань есть перегоны на 100?

Ульяновск - Сызрань 2 перегона. Ульяновск - Казань 10 перегонов на 100 км/ч.

Не совсем ясно, при чем тут вообще дерганье от тепловоза? Дерганье может произойти лишь от того, что при торможении у нас состав сжался, а в процессе трогания автосцепки растягиваются и происходит толчок. Дизель постепенно же раскручивается, соответственно постепенно увеличивается сила тока на валу генератора, которая затем передается на ТЭДы, соответсвенно колеса плавно начинают движение. Хоть у грузового, хоть у пассажирского тепловоза, это вам не электровоз, где на первой позиции установленный ток. Как то так) По мне так БС тоже уже приелись, хочется иногда экзотики в виде дымящего 2ТЭ10, хотя с другой стороны локомотивы у нас работают не для того, чтобы их снимали на фотоаппараты, а для того, чтобы поезда водить!