Komentari na fotografije ovog korisnika ЕвРо

Начнем с того, что рессоры-это НЕ мелочь! А ждать от нищей Латвии в 2001 году чуда-это не дружить с головой. В те же 2000-е и Коломна бы так сделала-не приятно :(

За такой ремонт (когда от тепловоза оставался только кузов и номер, а все остальное по последнему слову техники и времени) более чем разумно! Именно благодаря этому и живы те машины, которые восстали после Коломны. Смотрю на некоторые из них-после уже 2 КРа в Воронеже прошли, пробеги в 3 млн.км., а все в пути. Просто красавчики рабочие лошадки!

Так а что можно было на то время новое купить?

А разве это разумно выставлять такую высокую цену за КР?

Все, как всегда, упиралось и упирается в деньги. Украина не готова была платить за КР стоимость нового тепловоза.

После Коломны любой номер выходил НОВЫМ тепловозом, с последними усовершенствованиями, эл.схемой и внутренним оборудованием.

Артур, не неси БРЕД! Сколько магистральный тепловоз на 4 года может пробежать? А сколько до КР? Напомню, что после Коломны эта машина вышла с СКРЗД...

КР на заводе-изготовителе для ТЭП70 практиковался в 90-е годы. Предположу что это связано с тем, что ремонт серии еще не был освоен ремонтными заводами.

ВЛ60**.

А до этого что с пассажирскими ходило?

Нет,чехи не так давно на Южном ходу появились.

Кстати, а чехи Кировские на южный ход сразу пошли после электрификации?

тепловоз моего детства, в эти годы ходил и в сторону Агрыза (я ездил до Пугачёво, станция Юськи), потом м62 ходили, а потом,после электрификации Агрыз-Ижевск появились электровозы, в основном ВЛ и электрички

Это надо у Максима спросить...

Чем он так заслужил КР на заводе изготовителе-аж через 4 года от его постройки?

Хорошее фото! Помню такой с номером 205 или 305, часто ходил с пригородным Ижевск-Зилай, 1988-1990 года.

Спасибо!

Спасибо!

А где это снято?

http://vk.com/rzd_ru?z=photo-455371_1355..._117675935
А вот что с ним стало(((