Komentari na fotografije ovog korisnika ЕвРо

Бомба!!!

рихтовка морды при помощи кувалды и такой-то матери

тележки немного другие чем на серийных

Согласен на все сто!!!!

Бесценные кадры!

Цитата (ЕвРо, 21.11.2013):
> Пару лет назад, не знаю как сейчас, зимой при отправлении с Московского вокзала машинисты были обязаны отключить одну секцию на ЧС6 и ЧС200

ЦТ-ЦЭ-844... Электровозы ЧС6, ЧС200 должны осуществлять трогание с отключенной одной секцией, при достижении скорости 5-10 км/ч вторая секция включается в тягу.

Цитата (2ТЭ116-1046, 21.11.2013):
> А вот ЧС8 не могут работать в одну секцию.Про ЧС6,ЧС7 и ЧС200 не знаю.
Пару лет назад, не знаю как сейчас, зимой при отправлении с Московского вокзала машинисты были обязаны отключить одну секцию на ЧС6 и ЧС200, во избежание пережога контактного провода. Так что машины-то одной секцией работать могут, только секции между собой соединены не автосцепкой, а жесткой сцепкой.

Классное фото! Только в подписи фамилия с ошибкой написана. "Фото И.Смирнова" должно быть.

Килограмм

А вот ЧС8 не могут работать в одну секцию.Про ЧС6,ЧС7 и ЧС200 не знаю.

Внешне это тот же ТЭП60,только кузов на 2 метра у ТГП длиннее и установлены 2 дизеля.

Нaдо бы год уточнить, см. https://trainpix.org/photo/76259/ и https://trainpix.org/photo/76260/ до и после ремонтa ТР-3 - серединa 80-x гг.

Или он двa рaзa нa ремонт приходил?

Цитата (2ТЭ116-1046, 20.11.2013):
> Раз ВЛ10 работали в составе тяни-толкаев,то и они тоже могут эксплуатироваться на одной секции,так?
ВЛ10 никогда не работали в одну секцию. Исключение пригородный поезд "УРАЛ", где между двумя секциями ВЛ10 сцепили вагоны от пригородного электропоезда серии ЭР. Но все равно эти две секции электрически были взаимосвязаны межу собой. Был и другой эксперимент: взяли секцию ВЛ10 и секцию ВЛ80с, и также между ними поставили вагоны от ЭРки - этакий пригородный двухсистемник. В итоге при эксплуатационной поездке одна из секций (вроде ВЛ10) сгорела. Что касается ЧЭРЗовских ВЛ10к - это практически тот же ВЛ11, который работает по СМЕ.

Очень любопытный локомотив

Ну правильно, я же и спрашиваю может известен номер второго.

Цитата (SHOMAS4416, 20.11.2013):
> На Юго-Восточной жд в начале 2000-х тысячных бегала половинка ВЛ80к

Нашёл вот такое фото:
http://www.train-photo.ru/details.php?im...ode=search

Здесь нa ремонте был?

На Юго-Восточной жд в начале 2000-х тысячных бегала половинка ВЛ80к, её снимал Дм.Мамин.

Цитата (toldo, 20.11.2013):
> Где еще здесь ТЭП10Л?

ТЭП10Л были односекционными тепловозами с одной кабиной управления и не имели межсекционного прохода. Следовательно на фото 2 самостоятельных локомотива ТЭП10Л, а не секции одного тепловоза.

Цитата (Движенец, 20.11.2013):
> Интересная штука получается: во всем составе только ОДНА секция Н81 в горячем состоянии, то есть тяговая. Неужели оборудование было рассчитано на работу в одну секцию? Мне что-то в это слабо верится. Ведь до ВЛ80с, ВЛ80р и ВЛ11, работающих по СМЕ локомотивостроителям было еще далеко. И вряд ли в Н80 были применены такие технологии.

Ради эксперемента пробовал привести в рабочее состояние одиночную секцию ВЛ80Т для работы на маневрах под депо. Для этого понадобилось несколько перемычек для работы цепей токоприемника, фазорасщепителя и ЭКГ-8Ж. После чего секция стала самостоятельно кататься! :) А вот в поездной работе такой вариант не применим. Об этом писал ЕвРо в комментарии о писме в редакцию ЭТТ.