Komentari na fotografije ovog korisnika ЕвРо

Я на досуге кое-что сделал, по типу книг В.А. Посмотрите, может быть понравится:
Здесь ссылка на паровозы http://yadi.sk/d/waiS7iehATJHp
Вот ссылка на электровозы: http://yadi.sk/d/nr3pLUJaAaccu
А вот на тепловозы: http://yadi.sk/d/xj6pShC_Aacny
Пару дней назад по ссылкам можно было скачивать материал. Надеюсь его ещё система не выкинула...

Цитата (ЕвРо, 07.12.2013):
> По-поводу места съёмки вот какая загвоздочка: все ж.д. ФРГ электрифицированы на переменном токе 15 кВ, 16 и 2/3 Гц. А у нас, как известно 25 Кв, 50 Гц. Поставить на время испытаний временную первичную обмотку автотрансформатора не сложно. А вот будет ли работать выпрямитель, собранный на кремниевых вентилях при частоте 16 и 2/3 Гц - вопрос. Лично у меня есть предположение (подчёркиваю предположение), что немцы испытывали эту машину во Франции.

Жень, а не могли они какой нибудь участочек под нашу напругу переделать? Больно уж конташка какая то простенькая. Может временную какую сделали?

В заводской шкодовской окраске? А мне говорили что есть у вас.

Похоже,он был зелёного цвета?

Цитата (supermax, 07.12.2013):
> Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

Надеюсь скоро будет!!!

Цитата (ЕвРо, 07.12.2013):
> о ней мне рассказывал В.А. Раков
Жаль Ракова уже нет с нами. Так не хватает таких же интересных книг-справочников по новым локомотивам. Можно сказать у многих студентов дыра возникла, т.к. нет у нас второго такого Ракова. Недавно общался по скайпу со студентом Иркутского ГУПСа, учится на помощника. Он мне выдал, что 2ЭС4К это электровоз двойного питания. Нет больше таких справочников как "Локомотивы отечественных железных дорог", увы. Всё так и закончилось 1985 г.

У В.А. Ракова написано так : "Конструкция опор и их возвращающих устройств была подобна конструкции опор электровозов серий ВЛ60 и Ф".

Ни в коем случае не сомневаюсь в достоверности информации, просто интересно уточнить детали. И еще раз выражаю огромную благодарность за публикацию бесценных фотографий и интересные сведения!

Приёмка чертежей была раньше. Эту информацию я не выдумал, о ней мне рассказывал В.А. Раков. Как я помню, он говорил, что согласование чертежей было примерно таким же, как в 30-е гг. с электровозами С и Сс.

Но ведь ВЛ60 начали строить в 1957 г., то есть раньше, чем получили французов. А ТЭП60 с 1960 г., то есть когда французские электровозы только-только привезли к нам. Или технологии по ходовой мы получили от них раньше?

Ходовая француза применена на ТЭП60 и ВЛ60. Так что судите сами...

Думаю нет, не отличался.

Такого качества, к сожалению, нет

Я слышал что хвалили очень ходовую француза.

Спасибо за фото! А пульт у машин со стеклопластиковой кабиной отличался от серийных машин?

Супер!Спасибо Евгений Робертович за фото! А есть у вас в таком качестве ЧС4Т?

По-поводу места съёмки вот какая загвоздочка: все ж.д. ФРГ электрифицированы на переменном токе 15 кВ, 16 и 2/3 Гц. А у нас, как известно 25 Кв, 50 Гц. Поставить на время испытаний временную первичную обмотку автотрансформатора не сложно. А вот будет ли работать выпрямитель, собранный на кремниевых вентилях при частоте 16 и 2/3 Гц - вопрос. Лично у меня есть предположение (подчёркиваю предположение), что немцы испытывали эту машину во Франции.

Нет, нельзя. Саар - это целая земля, а не город. Точное место опытной эксплуатации нигде не упоминается. Может об этом снимке немецкие фотолюбители знают и место съёмки могут опознать.

Тогда можно исправить место съемки на "ФРГ, Саар"

Насколько я помню К-01 в марте 1961 г. проходил испытания на электрифицированном участке железных дорог ФРГ в Сааре. После испытаний во второй половине 1961 г. его уже отправили в СССР.